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托马斯·吉戈德（Thomas Gigold）驾驶着奥迪A6 Avant 2.0 TDI。 177马力旅行车如何在三个孩子的日常生活中证明自己—我们的测试揭示了这一点：
“奥迪的影印设计部门从帽子里拿出了另一个模型。 奥迪 A6 [...] 看起来很无聊”，（仅在迄今为止）德国TOP GEAR杂志上阅读过奥迪家族的旗舰产品。
这位无名的编辑-奥迪之神伸出了他的绝对双手，在永恒耐心的纸上印刷的第166页上，基本上描述了我在测试开始时唯一遇到的奥迪A6 Avant真正的问题。
这辆车很有趣-特别是如果您喜欢技术并寻找令人惊讶的良好组合。 如果没有的话，这里又是：无聊的衣服。
当然是设计。 在经过一周的“视线”后，细长的Avant站在您的面前-19英寸的铝制轮毂，降低的悬架，短的悬垂和几乎像轿跑车的线条蹲伏在路上-您可以原谅奥迪设计师几乎相对缺乏想象力。 这几乎与A6的兄弟A4和A5甚至大型（类似平台的）A7毫无区别。 如果不是因为LED日间行车灯引人注目，那么近些年来，LED日间行车灯就变得越来越精致，通过它们您可以识别不同的类别。
但是谁在乎外部呢？ 区别鲜明的外观显然对英戈尔施塔特（Ingolstadt）来说不是销售障碍。 奥迪A6是畅销书-宝马5er位于中上阶层，与之并驾齐驱。
在1287,4测试公里之后，您就会明白原因。 因为A6 Avant是一款完全成功的汽车。 在B音符中进行少量扣除。
A6 Avant：生活方式的副手
但是，让我们再谈论一下外面。 像因戈尔施塔特（Ingolstadt）的统一前线可能会很无聊，因此巧妙地上演后部。 因为在侧视图中，Avant设法实际传达出一种运动性，这让人怀疑行李箱的体积和承重物的性能。 只需看一下技术数据，就可以发现奥迪的后备箱吞咽量比宝马5er相对较大的后备箱多了五升。 带来这种轮廓已经是设计师的壮举。 当然：以盒子计算，宝马稍稍陡峭的尾部可能会容纳更多一点，但在测试期间缺乏直接比较以证明本文正确性的可能性。
归因于它的顶棚和其首选的商业客户，多达Avant可以称其为一种生活方式，最后，这是一种令人信服的组合。 后排座椅可以轻松折叠，后挡板足够大，安全系统已得到充分考虑。 这是奥迪真正没有裸体的地方。
欢迎四位乘客，不必五位
据说德国人喜欢在汤中搜索头发。 就像剃掉奥迪一样好-毕竟一根一根两根头发就掉进了法庭。
这些头发之一是第五位，即只能在纸上使用。 后排中间座位真的不适合坐下。 太坚固了，其形状是两个外部座椅之间的分隔。 经过130公里后，即使是12岁的测试骑手，其硬度，糟糕的后背造型和不存在的侧向支撑力也使它吟。 另外，中央通道异常高，这需要膝盖关节才能坐下。
当然，在统计上，每个家庭都要问1,3个孩子：您什么时候需要五个座位？ 另一方面，有很多家庭带着孩子购买小型货车，因为他们“喜欢带外婆或女友”。
事实是，后排的第五个座位仍留在纸上，但随着越来越多的车辆而消失— A6 Avant并非例外，而是规则。 尽管婴儿潮一代仍带着行李在大众甲壳虫中爬过阿尔卑斯山，但还是四到五岁，但旅行的Y一代却要使用设备齐全的T5-即使理论上足够组合。 总而言之，A6 Avant可以轻松容纳五个人，如果其中一个人不如其他人那么舒适。
溢价是，如果您不喜欢下车
如果您与四名乘客住在一起，那么使用奥迪A6 Avant的“舒适”便是正确的词汇。
在四个模压座椅上享有最佳沙发氛围。 您坐得井井有条，坐得井井有条。 在前部，高中心隧道造成了这样一个事实，即人们怀疑所谓的座位比实际位置更靠近道路。 拜托了 座椅，四区气候和加热座椅（前排）以及车辆本身的调节选项也有所不同。 在主观上，只有奥迪的行驶动力学设置对汽车的性能没有竞争对手宝马的同类系统那么激烈。 盲目的，即使对于感性的乘客来说，也很难说悬架的基本运动调节是在“舒适”还是“动态”上。 从积极的一面看，如果您对车辆进行一次调谐，则姿态会一直保持到您进行更改为止。 但是，在宝马公司，每次开车后，汽车都会将自己重置为标准设置。 因此，在整个测试期间，奥迪几乎总是以运动型“动态”模式运行。 一天结束时，它通过管道每8,4公里冲洗100升柴油-鉴于1.968立方容积，高速公路上大约有300公里的自由行驶，混合了同样高的120 km / h份额，而市区内的剩余公里数完全可以接受值。 得益于大型储罐-在当前价格下，空罐时至少有100欧元被吞没了-即便如此，它仍可以用A6 Avant掌握900公里。
奥迪的优质要求让他感到振奋，尤其是在内饰方面。 为此，A6甚至不必移动。 当然，这就是他的核心能力。
对于长途飞机，除了具有适度的驾驶方式外，奥迪还应使每6公里的100升消耗量降低，尤其是其辅助系统。
借助各种奥迪帮助轻松驾驶
现在，汽车爱好者可能会争论辅助系统，但是它们不可避免地会降低事故风险和方向盘后部压力的事实。 奥迪在转向，制动，保持车道，保持速度时为驾驶员提供支持...保留所有这些系统通常或多或少有害于驾驶乐趣的评估-奥迪可以说服所有这些头。
转向性能存在明显的速度相关变化，取决于速度，转向角度需要的力较小或较大。 现在也有几乎是强制性的巡航控制，不幸的是没有间隔器。 有交通标志识别。 内外镜都有自动变暗的功能。 还有死亡角助手。 要在附加费列表中查找所有内容-我们的34.327,73欧元测试车仅固定在56.180,66欧元上，其价值已经攀升。 最昂贵的功能：MMI导航以及MMI touch。 毕竟，2.941,18 Euro net Audi可能要花导航设备的费用。
最后需要使用哪些系统？ 无。 和大家。 因为除了奥迪的典型外，内饰上的做工几乎超过平均水平，它们还是使A6 Avant真正获利的人。
顺便说一句，如果您真的想给其他旅客留下深刻的印象，可以向奥迪订购包括环视系统（983,19 Euro net）在内的停车助手。 它不仅可以鸟瞰汽车，还可以看到周围的环境。 他安全地将这艘五米长的家庭船操纵到最小的停车位，在这里每个乘客和路过的行人都闭上眼睛向天上的车辆祈祷。 助手不仅可以完成工作，还可以持续给人类留下深刻的印象。
英戈尔施塔特的发电厂
177 PS强力涡轮增压柴油发动机表现出全速的强劲和勤奋。 单独运行：以180 km / h的速度标记开始，设备的功率正在降低。 达到210公里/小时的路变得艰难。 终点为222公里/小时。 尽管存在异常的跟踪和一些风声，但180 km / h以外的起居空间并不是“小型”柴油的天堂。 没有任何内的良心，他把这个领域留给了更强大的兄弟-3.0 TDI和家族的骄傲，即将推出的奥迪RS6 Avant。
然而，该单元不应被其牵引力控制系统低估，但是，可能还是一次或两次。 这真不能令人信服：在德国夏季2013雨水充沛的街道上，强劲的TDI几次踩下了油门踏板，但踩踏了油门踏板却没有那么灵敏，以至于前轮屈服于380牛顿米，在停机坪上几圈没撞，引起了奥迪的踏板。转身。
否则，奥迪A6 Avant不仅在日常生活中传达安全感，而且传达安全感。 辅助系统以及最重要的是奥迪的整个处理系统对此做出了贡献。
奥迪A6 Avant：令人信服
在广泛测试的最后，奥迪A6 Avant给我们留下了杰出的总体印象，绝对不辜负因戈尔施塔特（Ingolstadt）的优质要求。 最终只有少数几件事脱颖而出，但实际上并不能破坏积极的印象。 但是介绍拜仁旅行车太好了。 七天后，您感到恐惧，突然在后视镜中区分出不同的奥迪车型……再一次，减少了偏见。 太糟糕了。
