几天前，一位瑞士汽车记者撰写了一篇被广泛分享的文章-在我的时间轴上多次出现在Facebook上，而对彼得·鲁奇（Peter Ruch）的讲话（他的名字）的评论通常得到认可而不是批评。
是什么意思
彼得·鲁奇（Peter Ruch）驾驶阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）4C，在他的四冲程心脏中部被击中。
然后：延长4C时间。 您将体验到紧张，讨厌的部分，每秒钟都会对驾驶员造成挑战。 您不想和他一起从慕尼黑开车到汉堡，它太吵了，太崎，了，太活跃了，您流着汗。 但是为此，您想要在周日早上5点起床，吃两三本护照，然后洗个澡-并为家人提供良好的服务。
引用：http://ps.welt.de/2014/05/13/sehr-geehrter-herr-stadler/
在本文的其余部分中，彼得·鲁奇（Peter Ruch）对该话题同样感同身受。
来自奥地利的瑞士汽车记者和同事在许多问题上都更为直接。 造成这种情况的原因很多，但现在不属于这里。
彼得·鲁奇（Peter Ruch）的文章现在已经产生了两极分化的效果，以至于一位著名的德国汽车新闻记者通过写自己的文章而被自己所迷。 不在welt.de域名上-甚至不是来自ams或autobild的重要德国网站提供的信息，而是在automotive-opinion.com上。 答案的作者：Peter Groschupf。 不是未知的汽车记者，而是一个在汽车行业工作了30年的男人。 他的回答：
典型的Autotester认为作者批评大众汽车公司中安装了太多相同的零件，而品牌却被淡化了。 如果您每周更换汽车，可能会发现很难找到大的不同。 此类考虑对买方而言完全不相关。 他想 盛 拥有一辆汽车并驾驶几年。 价格合理，质量好。 他不在乎发动机是否仍在集团另一辆车上工作。 而且，如果阿尔法像作者欢呼一样好玩，那么毫无疑问，它将找到它的客户。 阿尔法能否为奥迪TT点燃蜡烛还有待观察。 无论如何，鲁珀特·斯塔德勒没有理由推翻他的计划和战略。 成功将证明他是对的。 毕竟，奥迪不会为少数侧身驾驶的熟练汽车记者制造汽车。
报价：http://automotive-opinion.com/2014/05/15/ein-offene-brief-an-den-audi-chef-gegen-die-automobile-bevormundung-ist-zwar-gut-geschritten- geht-过去现实/
首先：阅读 Peter Ruch 的文章的人比阅读 Peter Groschupf 的文章的人要多。 这可以被视为一个声明。 另一方面，我理解这两种意见。 然而，不要将 Peter Ruch 的声明解读为“倡导”更多“危险汽车”，正如 Peter Groschupf 想要暗示的那样（顺便说一句，第一辆 TT - 没有翅膀，在登记号码之前，驾驶起来可能更危险）比 4C ）——但 Peter Ruch（据我所知）根本不关心疏忽危害的“刺激因素”。
这与情感有关。 英戈尔施塔特（Ingolstadt）技术官僚们也很想念他们。 他们制造完美的汽车。 他们像傻瓜一样赚钱。 这不是巧合，而是完美工作的结果。
但这也是缺乏天然瑕疵的原因。 正是这些缺陷引发了情感。 彼得·鲁奇（Peter Ruch）的部分极端辩论性的说法是完全正确的。 但是，正是这种争论，这种锐化才是其中的一部分。 那需要这样的声明。 这是移动并分享文章贡献的唯一方法，也是在英戈尔施塔特（Ingolstadt）的唯一方法，您会注意到许多购车者的渴望有多大-与带有Miele洗衣机的汽车相比，差距更大。
因为那是您在奥迪的最终目的地。 技术上完美。 从技术上讲，这超出了必要的范围——只是在情感上完全超出了像这样的汽车应该达到的目标。 汽车记者的工作应该就是准确地表达出这样清晰的陈述。 捍卫奥迪？ 这就像甲状腺肿一样不必要。 他们的销售数字和销售回报率已经足够有说服力了。 但提倡更多的情感——为了纯粹的驾驶，为了“思考”替代方案，这是记者的工作，而且在我们的行业中这样的人太少了。 再次向瑞士表示“非常感谢”！