德国有一些高端品牌正在失去粉丝对品牌核心竞争力的信任。 但是，与生活中的往常一样，竞争对手会立即承担这些释放驾驶乐趣的要求。 在这种情况下，对于较少参与的汽车迷来说，两家制造商的品牌竞争力理念之间的相似性也很明显。

经典的豪华轿车设计与运动线条。 强调经典驱动布局的动态设计，发动机纵向位于前部，驱动通过后轴。 虽然慕尼黑候选人目前正在寻找全新的可持续性，但另一位候选人多年来已经涵盖了“效率”和资源保护这一章节。

雷克萨斯IS 300h的介绍

考虑到车型的多样性，全球最大的汽车制造商的高档品牌（根据销售数据）在德国并不如人们所期望的那样。 特别是，IS系列是BMW 3系，Mercedes C-Class和Audi A4的直接竞争对手，直到最近才在德国以顺势疗法罐头出售。 在德国雷克萨斯，这不再是一件坏事。 雷克萨斯将永远是大品牌的小而精的选择。

在新IS 300h中进行首次试驾后，我不太确定。 新IS的质量令人印象深刻。 驾驶乐趣，操控性，悬架舒适性，内饰的第一印象以及购买此类混合动力车的机会，这些都是全新IS系列和增加销量的良好理由。

测试车：

产品型号： 雷克萨斯IS300h F Sport
汽车类： 高级中型轿车
出售： 从29月XNUMX日开始
Leistung： 223 PS

基本价格：

45.9k€ 

令我震惊的是

我的测试车是配备 F-Sport 装备的雷克萨斯 IS 300h，该车型的前部设计语言更加犀利。 雷克萨斯将引人注目的散热器格栅称为“Diabolo”，而“F Sport”则使用网格外观而不是板条。 此外，格栅周围明显的镀铬条进一步强化了设计。

除了格栅之外，保险杠上的冷却空气开口也令人印象深刻，即使在静止状态下，“F Sport”的信息也很清晰：“雷克萨斯系列的动态空间！=

IS的后部由尾灯定型，尾灯浸入侧线并在后盖区域缩小。 IS的背面看起来运动十足，训练有素。 在这里，新IS系列（尤其是F Sport）的设计也表达了一种清晰的语言：动态且训练有素。

中产阶级的混合动力

凭借 IS 300h，雷克萨斯现已成为（世界上）第一家在每个系列中提供混合动力车型的汽车制造商。 就 300h 而言，雷克萨斯将纵向安装的四缸发动机与电动机以及通过分支行星齿轮的无级驱动装置结合在一起。 223h 的系统输出功率为 300 马力，理所当然地包含在“F 运动版”的价格表中。

高性能汽油机：

181  PS

电动机功率：

143  PS

冲刺0-100公里/小时：

8.3 秒。

仅在日常生活中，对车辆纵向动力学的要求才完全失效。

不可能的事

混合动力驱动和运动，即动态驾驶。 即使在具有明显进步设计的IS（F-Sport）外壳中，这仍然是一个矛盾。 混合动力驱动可能是日常生活中最智能的解决方案。 然而，当我在“F Sport”中将开关从 ECO 切换到 Sport 或 Sport+ 时，我的期望就不仅仅是同类中最好的底盘。 我期望的不仅仅是对我的转向命令的良好响应。 混合动力汽车的动力系统 （而且我已经在谈论最具活力的混合动力车！）无法产生运动型轿车驾驶员正在等待的必要的负载变化扭矩。 即便是方便使用且尺寸合适的带有辐条功能的三辐皮革方向盘后面的换档拨片，也都是不必要的镇流器。 在Eifel的娱乐性乡间道路上驾驶IS 300h F Sport的任何人都希望在制动后对加速器上表达的要求对链条上的压力产生直接反应。 混合驱动器完全故障。 

任何在将油门踏板踩在地板上后等待后轴上的压力的人也会感到失望，因为他们徒劳地使用“拍打拨片”在齿轮上急速移动。 虚拟齿轮。 虚拟开关盒。 精美的动画数字驾驶舱中不断变化的数字并没有改变专注于可持续发展的“运动型豪华轿车司机”的痛苦现实。

可悲的建议是返回“正常”或“ECO 模式”。

IS300h的出厂规格令人印象深刻：

排放：

99 克/公里CO²

消费：

4.3  L / 100km

效率等级：

A+ 

（所有数据均为IS 300h的最低规格）

我喜欢

在所有其他学科中，IS 300h都是令人震惊的。 很少有来自日本的轿车如此动感十足，底盘既辣又直接，但决不会太硬甚至调整得不舒服。 负载变化反应与高级生态运动员无关。

F Sport的设备已接近完成，仅缺少一个行车道保持助手，但没有额外的费用。 雷克萨斯只有在离开车道时才提供警告功能。 双氙气灯带远光灯辅助系统，带测距雷达的巡航控制系统，完善的动画导航和娱乐系统，以及通风的皮革座椅。 F Sport包装中包含的所有物品。

结论：

您在慕尼黑不再能做的事，其他人可以做得更好：建造既能保持动态转弯又能满足生态要求的独特豪华轿车。 但是，如果您想感受到新IS系列的全部动力，则最好使用IS 250及其经典的208 hp V6发动机。 您可以通过六速自动挡获得该功能。

谁想要全部技术负荷然后不到7升 （测试圈，标准消耗4,7l / 100km） 为了走过日常生活，他在300小时的高级中产阶级单调乏味的单调中找到了一种引人入胜且引人入胜的选择。

所有照片：Bjoern Habegger