四胜-全轮驱动

前轮或后轮驱动-对于许多购车者来说，这是次要的，最多是财务问题。 但是，对于某些人来说，驱动概念几乎是一种哲学，并且起着决定性的作用：请记住，几年前，这家总部位于慕尼黑的汽车制造商宣布，围绕1系列的小型车型将成为未来时，受到后轮驱动损坏的宝马门徒们的尖叫。驱动前轮。 谁不能决定？ 最好立即使用全轮驱动。

更高的安全性和稳定性

全轮驱动或4×4驱动器的优点可以很简单地描述：更大的牵引力。 一方面，这有助于在野外工作，如果它在一个或两个轮子下打滑，另两个轮子则可以将汽车推得更远，并且经常从泥土中拉出推车。 另一方面，全轮驱动即使在干燥的道路上也能确保更大的抓地力，尤其是在弯道中，更加安全和稳定。 为了理解这一点，您必须要处理一点物理问题-所有词典爱好者都应给其关键字“ Kammscher Kreis”：轮胎必须既传递向前的驱动力又传递转弯力。 两者都不是无限可能，这两种力量之和是有限的。 换句话说：如果两个车轮接管整个驱动，则它们可以同时承受弯道中较小的横向力。 通过将驱动扭矩分配到四个车轮，每个轮胎可以多一点“转角”。 这样可以减少前轮驱动车型的转向不足和后轮驱动车辆的转向过度。 顺便说一句：即使您在全轮驱动下对雪和冰的控制更加充分，该技术也仅在行驶时提供帮助，而在制动时则无济于事。

但是，动力如何传递到所有四个车轮？ 传统上，使用内燃机有两种方法：一方面，动力可以从发动机传递到所谓的差速器，然后差速器将驱动力分配到两个车轴之间。 在这种情况下，人们可以说是永久性全轮驱动，因为动力总是传递到所有四个车轮上。 但是，前桥和后桥之间的分隔可以根据行驶情况而变化。

仅在必要时

或者，只能将功率传递到两个轴之一。 第二只在需要时通过离合器打开。 这可以由驾驶员控制-只需按一下按钮，或者通过额外的变速杆并借助爪形离合器-即可控制，也可以由汽车的控制系统自动控制。 一旦该技术检测到实际驱动轴上的打滑，就会将动力传递给另一个。 在后一种情况下，通常使用多片离合器，通过它可以机械地或电子地调节重新分配多少功率。

有趣：所谓的可切换全轮驱动器通常由制造商销售为“永久”，但术语“永久可用”会更正确。 因为在干燥的道路上，这些汽车通常会将其动力的100％传递到一个车轴上。 这旨在消除全轮驱动的缺点：更高的燃油消耗。

全轮驱动的另一种可能性当然是使用两个动力源。 但是，很少有两台内燃机，到目前为止，它们仅在研究和一次性中被发现。 电动汽车看起来与众不同。 电动马达相对简单且便宜，因此许多制造商现在将四轮驱动器用于电动汽车，并且每个轴都有自己的驱动器。 汽油或柴油也可以轻松升级为4×4型号：内燃机驱动一个轴，电动机推动另一个轴。