从技术上讲，梅赛德斯早已如此，现在一个重要的法律许可障碍也已经落下：S级可以在没有人为干预的情况下暂时上路。 但仍有一些限制。
未来，梅赛德斯 S 级轿车的驾驶员将能够在方向盘上阅读报纸。 这家总部位于斯图加特的公司现在是世界上第一家获得 3 级高度自动驾驶批准的制造商。 Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) 的批准最初仅对德国有效，其他市场也将效仿。
只需按一下方向盘上的按钮，就可以在合适的高速公路路段（目前横跨德国 13.191 公里）上激活名为“Drive Pilot”的系统。 最初，即使在技术上可以实现更高的速度，也只能在法律上允许使用最高 60 的速度。 最重要的应用案例仍然是缓解交通拥堵时的驾驶员：在车辆自行转向、制动和加速的同时，人们可以永久地将注意力从交通状况中转移开。 在此期间可以进行阅读报纸或吃饭等活动。 然而，睡觉是不允许的，因为当系统退出时，驾驶员必须立即开始驾驶——例如，因为流动的交通速度再次增加。
3 级高度自动驾驶是 4 级全自动驾驶的初级阶段。在这个级别上，车辆完全独立驾驶，也可以在没有任何居住者的情况下上路——这对机器人出租车的操作很重要，对于例子。 但是，这仅适用于预定义的地理限制或某些天气条件。 有人说“真正的”自动驾驶只有第 5 级。然而，在可预见的未来，没有汽车可能达到这个水平。 2 级半自动驾驶已经在许多车辆类别中可用； 但是，人们只能将手从方向盘上移开一小段时间，并且必须能够随时再次干预。
梅赛德斯的 3 级能力是目前非处方量产车所能达到的最高水平。 竞争对手奥迪此前曾开发过类似的技术可供使用，但由于法律框架条件不明确，最初并未正式提供。 梅赛德斯系统的型式批准现在也可以激励这家位于因戈尔施塔特的公司和其他竞争对手将 3 级助手推向市场。 该技术在行业中可用，尽管相当昂贵。 除了雷达和摄像头，S-Class 还使用昂贵的激光扫描仪作为传感器。 任何为豪华轿车订购该系统的人都可能需要支付高达四位数甚至不到五位数的费用。
梅赛德斯希望迅速扩大 3 级报价。 在不久的将来，该技术还将惠及EQS豪华级电动轿车，从长远来看，它也应该用于更小的车型。 然而，最初市场的数量可能会增加。 联邦汽车运输管理局的类型批准几乎在全球范围内有效，但每个州都需要获得国家道路交通法的额外许可。 在德国，自 2017 年通过修订《道路交通法》(StVG) 以来，这一点一直存在。
霍尔格·霍尔泽（Holger Holzer）/ SP-X
