并非每种汽车型号都可以继承。 汽车制造商在2019年再次进行了梳理。 原因很复杂，但通常与外观有关。
通常在一年结束时进行盘点。 这还包括与离开我们的人打交道。 就我们而言，我们最后看一下在2019年必须告别的汽车模型。
今年，欧宝亚当（Opel Adam）必须找出美观，智能设备的详细信息以及良好的销售数据并不能阻止其倒闭。 2013年推出的生活方式小矮人为Rüsselsheim产品组合带来了新鲜空气。 他做到了，但由于其多种配置选择，3,70米短的亚当并不算便宜，包括-劳斯莱斯致以诚挚的问候-车顶的星空。 从通用汽车转为PSA的所有者，极大地推动了小型欧宝的告别。 这家法国公司有很多小型和微型汽车，包括DS等别致的汽车。 那么，为什么要让竞争对手与您同行？ 如果卡尔不那么显眼，认为他在模型清理过程中被人忽视了，那他错了。 这款专为日常使用而设计的小型车今年也不得不告别。 他的GM平台表面也有问题，将不再与标致108或雪铁龙C1竞争。 似乎还不够，另一款欧宝车型从市场上消失了：卡斯卡达（Cascada）。 在这里，与其说是新的战略方向，不如说是敞篷车的伟大（注册）时期已经结束。
这也是菲亚特为何将124蜘蛛从其德国范围内删除的原因吗？ 自5年首次亮相以来，这款跑车就如同其从Abarth调校的副产品一样，与技术上密切相关的马自达MX-2016一起在日本下线。 对于现在很小的跑车细分市场来说，确实不是一个坏值。
另一类汽车的重要时光也结束了。 Vans曾经是家庭和有空间要求的代表的最爱，但由于客户喜欢SUV，因此已经停产。 这种趋势现在成为福特紧凑型，长4,38米的Van C-Max及其分支稍长的4,52米长的Grand C-Max的牺牲品。 移除较小的B-Max（2017）之后，厢式车迷们至少会在S-Max和Galaxy中找到他们想要的东西。
沃尔沃V40受到打击的原因有两个：它不是SUV，并且在错误的平台上。 自2012年福特进入沃尔沃汽车市场并成为技术捐助者以来，这是它的最后遗迹，自从XNUMX年以来它一直在市场上销售。 该紧凑型轿车可能没有经典的遗产继承者，相反，跨界车型取而代之，以及采用电动驱动的非常现代的方式也就不足为奇了。
为了符合欧盟规定的CO2标准值，越来越多的采用电气支持的车辆（无论是纯电动车还是插电式混合动力车或轻度混合动力车）的趋势导致Seat Mii，Skoda Citigo和大众汽车 三组三胞胎不再适用于内燃机，而只能用作电子变速箱。 电矮人的价格相当便宜，因此客户可以帮助降低集团的二氧化碳减排量，从而避免支付高额罚款。 也有大约2公里的范围。 起亚还从棱角分明的灵魂中删除了传统的引擎，仅将其提供为电动汽车。
排放和二氧化碳法规也意味着德国标志性的Corvette和Camaro跑车的终结。 雪佛兰剩下的最后两种车型将从德国市场上消失。
至少Jaguar XJ消失了。 旗舰产品于50月停止生产。 这结束了英国人超过2010年的时代。 当前的车型自7年以来一直可用，与BMW XNUMX系和Mercedes S-Class竞争。 可能的继任车型-然后是纯电动-将与特斯拉Model S或Audi E-Tron GT相对。
与Jaguar XJ相似，玛莎拉蒂Granturismo的终结在注册统计中并不十分明显。 作为双门跑车和敞篷跑车提供的豪华跑车在过去12年中已经售出约40.000次，当然在全球范围内也是如此。
斯柯达Rapid已经生产了更多的产品。 但是，捷克人的廉价车型并没有达到预期的成功，因此随着新Scala的问世而停产，它是大众高尔夫的真正紧凑和近亲。
对于2020年，我们敢于调查水晶球并预测并非所有剩余的敞篷车都将在下一个春天经历。 臭名昭著的厄运论者甚至认为，整个品牌都会重新考虑他们在这个国家的存在。 一年后，我们会知道更多。