沃尔夫斯堡已作出决定。 大众开发 成为SUV品牌。 这就是为什么高尔夫不再可用的原因 敞篷车搁置一旁，但成功却被破坏了 T-Roc。 从表哥那里继承来的 据说这辆长腿的前轮驱动汽车的织物顶棚从27.495起 争取阳光和成功。 Autohub有 画了大众是否在这样做 无风的裸照市场大浪成功 可以。
露天领域的创新已变得罕见。 日产汽车是第一家具有将SUV改造成敞篷车的想法或勇气的制造商。 但是，开放式Murano并不是欧洲计划的一部分，更不用说在大街上了。 而且在揽胜上，Evoque敞篷车的成功也是如此微弱，以至于当重新发行最小的揽胜时，开放版本就被遗忘了。 营销策略师打算将其作为第二波SUV上演的热门产品，显然并没有成为长腿敞篷车。
大众在敞篷车领域拥有悠久的专业经验
但是在沃尔夫斯堡，没有什么是不可撤销的法律。 大众汽车通常是一个独立的世界，有时会有自己的法律。 因此，对所有人适用的内容对于大众不一定是正确或有效的。 与日产和揽胜不同，下撒克逊巨人作为世界上最大的汽车制造商，拥有一个 具有实际市场力量的销售组织。 此外，与日产和揽胜不同，大众汽车在敞篷车领域拥有相当长的专业知识。 最后但并非最不重要的一点是，大众汽车正在以某种方式为其T-Roc Cabrio创造市场，因为内部替代品刚刚到期，甲壳虫Cabrio所有者（例如Golf Cabrio和Eos买家）被迫转换应该。
驾驶敞篷车的任何人都被忽略
敞开的汽车的成功可以从张开的嘴和其他张开的嘴中很快地看出来 宣读同情的表达。 从这一点来看，T-Roc也应该公开地前进。 我们采用运动型R-Line设计的高对比度白黑组合测试车，尽管其结实，肌肉发达的外观，高腰带线条和坚固的木板，却令人着迷，显然，我们遇到了很多人-最有帮助-至少在最美丽的秋天天气里呆了几个小时。 正是这种超出正常水平的看法是购买不应被低估的敞篷车的论点。
比封闭版本多4.000欧元
对于T-Roc，与那些“只想公开购买”的版本相比，封闭版本的价格差约为4.000欧元。 与配备1,0升三缸和115 hp的基本敞篷车相比，带有1,5升TSI发动机的测试车型具有一个汽缸和50 hp以上的动力，可分配七速自动变速箱，以供选择。 直接换档变速器必须担心。 这种性能和舒适性再加上价格为7.340欧元的价格体现。 使用R-line示波器，您最终可以得到34.835XNUMX欧元。
底盘处于正常位置，驾驶愉快
在我们的测试车还必须提供的各种附加功能中，最终将其提高到略高于41.000欧元，我们再次发现-电子底盘控制（DCC）是最容易使用的附加功能。 其影响的价值远远小于应得的1.045欧元。 在正常情况下，90％的T-Roc敞篷车车主肯定会放松其99％以上的公里数。 这意味着最有趣的驾驶方式。
额外收费的导风板可保护发型
贴合性好的R-Line皮革座椅在经过一些费力的抓握之后才带回安全带，仿佛它们不想放开您一样。 在穿过萨澳岛的迷人和弯腰驾驶中，这绝对是相互的。 尽管越野车通常具有较高的座椅位置，但导风板（不幸的是，只有选装件，而且价格高昂，为331欧元）可为发型的湍流提供足够的保护，至少对于正常身高的人而言。 在室外清新的12度处，它是裸露的，并且充满了自动空调的轰鸣声，自动空调现在自动投入了更多的精力，令人惊讶地令人愉悦，并且在很大程度上没有令人讨厌的风声。
屋顶在几秒钟内打开和关闭
地平线上的彩铅云现在预示着不佳。 不知何故，如果您驾驶得足够快的话，您会开敞篷车在雨中驾驶敞篷车，这是我们不相信的神话。 因此，很高兴知道已经在高尔夫中证明自己的三层织物帽可以折叠起来，在大约30秒钟内再次保护它。 或在九秒内再次打开。 对于所有同样不确定的人：即使在以XNUMX km / h的速度行驶时，也可以通过中央控制台上的开关进行操作。 当然，也可以使用遥控器上的遥控器。
甚至可根据要求提供拖车连接
T-Roc敞篷车长4,37米，前部空间很好。 由于缺少后门，后部的入口有点乏味，您还可以抱怨280升的狭窄行李箱空间，并在小舱口后面充分使用。 但是绝对不希望没有骑行装备，自行车或其他行李的新鲜空气狂热者可以选择在敞篷车上很少见到的拖车挂钩。 只需支付775欧元的附加费用，SUV敞篷车就可以挂起1.700公斤的行李，成为名副其实的运动型商用车。
