让我们忘记到目前为止我们对E级商务轿车所了解的一切。 奔驰 将优质的农场动物变成管理人员和出租车顾客的怪物。 AMG版本在引擎盖下的功率为450 kW / 612 hp，由一个八缸双涡轮增压发动机分配到所有四个车轮。 最高时速可达300 km / h，在三分半秒内完成100 km / h的冲刺。 价格尚不确定，但起价应在63欧元以上。
戴姆勒（Daimler）老板迪特·泽茨（Dieter Zetsche）刚刚在绿党上做客，并驾驶混合动力车参加了S级环保派对。 如果这位无领带的首席执行官选择了另一辆梅赛德斯明星的车型，即新的E 63，那将是难以想象的。 凭借他厚重的四升八缸发动机，他本可以将许多代表的仇恨激化为前所未有的形式。
有史以来最强大的E-Class满足了评论家所疯狂的一切。 马力太多，日常操作中的消耗太高，周围的交通速度太快，而普通收入者则太昂贵。 在您进入E 63的运动座椅进行首次试驾之前，所有这些嗡嗡声都在您的头脑中嗡嗡作响。 尽管有理由控制的保留，但经过认真考虑后，人们期望至少会引起好奇的技术和光学杰作。 毕竟，工程师大军出发时并没有考虑到邪恶，这是Dr. Dr.的车。 将杰基尔变成海德先生。
从外部看，新的AMG版本引人注目，但并不令人讨厌。 前端只能以这种形式携带E-Class。 带有双百叶窗的新格栅，大灯和车牌下的巨大进气口。 另外，更宽的轮拱，由于履带已增长1,7厘米而变得必要。 在侧面，覆盖的门槛引起了人们的注意，将E 63略微向下推。 在后部，扰流板集成在行李箱盖和大围裙中，大围裙可容纳两个镀铬的双排气管。 设计师的工作应有的称呼是“优雅的运动性”。
如果您熟悉E级，则可以快速在AMG内饰周围找到自己的出路，但是您必须熟悉两台宽大显示器上的一些新显示器，这些显示器可以提供或多或少的令人振奋的信息，尤其是当您在赛道上时。 当然，骄傲的所有者会被高质量的材料和出色的座椅所宠坏，并且还可以利用价目表，该价目表当然很广泛，但还不知道，具体取决于帐户余额。 到目前为止，所有纯奔驰车。
在第一次探索之旅开始之后，E 63最初并不壮观。 凭借850牛顿米的强大拉力，八个气瓶的呼pur声出奇地平稳，低速足以满足日常交通中的悠闲游泳。 在没有引起驾驶员注意的情况下，电子设备偶尔会关闭一半的气缸。 根据当前有争议的标准，这可以节省燃油，并且最重要的是，有助于将油耗降低到不足XNUMX升。 当然，只有在中央控制台的小型旋转开关上激活了舒适模式时，所有这些操作才适用。
如果您在运动型轿车上花了那么多钱，则经常会使用此开关选择运动级别。 然后，梅赛德斯（Mercedes）扭转了自动档的九个档位。 此外，这与最初的目的相反，这辆E-Class成为了怒吼的Radau兄弟。 毕竟，路人或刚刚过时的人不应被过去的枪击所掩盖。 但是，梅赛德斯保证一切都在允许的法律框架内。 当在蜿蜒曲折的弯道到偏僻的赛道时，进一步的技术亮点就证明了自己。 全新开发的全轮驱动装置如此出色地分配了动力，即使在急转弯后，动力也立即返回到车轮。 超级大脑在不到一秒的时间内决定哪个。 顺便说一句，除了勇敢的业余赛车手用尽天才之外，AMG还提供了很大的安全性。
此外，还有一个新开发的底盘，当然是非常有效的制动器，通常精确的转向以及不断膨胀的梅赛德斯货架所产生的所有电子辅助系统。 但是，后者可以在赛道上以各种形式停用。 当时狂野的E级车可以动画制作以漂移，直到轮胎使橡胶冒烟为止。 轮胎经销商和加油站服务员都会很高兴。 因为赛车的饥饿与所提到的规范相距甚远。 可以，因为要喂入在此步态下工作的八个气缸，以鼓励两个涡轮增压器发挥最佳性能。 富裕的所有者几乎不会在乎黄金信用卡要收取多少费用。
这些额外费用主要从美国帐户中扣除。 因为在美国，两个E 63版本中的大多数都可能会找到他们的粉丝，然后他们将主要选择动力版本。 虽然该报价还包括不带“ S”的AMG，但AMG的功率为420 kW / 571 hp，与600 hp的极限值保持一定距离。 假定超过100.000欧元的入门价格适用于他。
无论使用哪种AMG，这个新手都会引起激烈的讨论。 特别是对于那些永远找不到机会从内部体验它的人。 每年在德国售出的几百件不应该改变世界。 但是，也许可以将这个古老的斯图加特公司的目光更多地转向运动。 即使每个斯特恩车手都没有尼科·罗斯伯格。 （彼得·马恩/ SP-X）