徽章工程。 一个简单的英语单词，对汽车迷来说是非常消极的含义。 为什么呢？

当大型汽车集团联手以更低的价格提供更好的产品时，这不是很好吗？

这就是理论。 但最终，往往只是长期以来积累的品牌文化的简单稀释。 然后，对于负面印象，还有许多融合实验最终只能导致一件事：损失和无法简单地“重新标记”品牌的经历。

当您与其他品牌共享汽车的核心特性时，仍然可以使用诸如风扇电机，电动窗或刹车片之类的简单物品达到极限。

通常，每个品牌都有-每个汽车制造商都有自己的理念，汽车的购买者已将其内在化，并且通常是其品牌的真正拥护者，尤其是在汽车行业。

从这个角度来看，两家德国大型汽车制造商正冒着进行危险实验的危险。 梅赛德斯和Bayerische Motorenwerke都在寻找发动机制造中的制造和知识转移的合作伙伴。

宝马将目前的精简歇斯底里化为著名的六缸发动机而无增压和小排量的死刑，现在正与PSA集团结盟寻求救助。 标致和雪铁龙以其舒适的汽车而闻名。 内置发动机的可靠性和运动动力输出距离不远。 但是，特别是在PSA方面，宝马希望交流引擎技术，因此，不仅PSA车型中还可以找到BMW Mini和BMW 1系搭载涡轮发动机的引擎。 有用？ 对此可以一分为二。 我个人认为这是一场灾难。

现在是奔驰。 有人会认为梅赛德斯应该从与美国克莱斯勒和日本制造商三菱的测试的灾难性结果中学到东西。 但远非如此，现在梅赛德斯想从日产雷诺购买发动机。 小系列也是如此。 仍然。 此外，梅赛德斯-奔驰与日产豪华品牌英菲尼迪之间已经交换了平台技术。

为什么汽车买家不久后将在更好的条件下，以更好的装备英菲尼迪获得相同的技术，为什么还要购买C级轿车。 因为星星在引擎盖上？

我认为这太短了。 引擎盖上的星星曾经是床单下技术的象征。 今天，这颗恒星像白色和蓝色的螺旋桨一样，正逐渐变成无花果叶。

采用这种策略，两家公司都不会创造长期成功，而只会创造短期股东价值。 最后是没有内容的品牌封面。

从这些发展的观点来看，-没有相互联系的群体之间的语气变得越来越粗糙。 过去，不要对您的竞争对手发表负面评论是很体面的事-在底特律车展上，只能看到海关如何慢慢恶化，而首席执行官们则以虚假的口吻来压制索赔。

当被问及新的凯迪拉克ATS和林肯MKZ时，宝马的美国老板（路德维希·威利斯）明确表态：

“我们不生产卡车，也不生产出租车或公共汽车，”威利斯说。 “我们不生产带轮子的沙发-我们不使用大众市场的车辆，而是将其重新贴上标签。”

 

通用汽车董事长鲍勃·卢茨（Bob Lutz）则对日本竞争对手丰田和本田进行了猛烈的攻击。 但是在这里，答案很快就到了。

您可以在carscoop博客中阅读底特律的所有“房屋色调” ...

有趣的是，有一些品牌-因为它们的出色产品，它们可以与其他人梦dream以求的利润一起工作：例如保时捷。

现在，保时捷已经被大众汽车所接受，您将能够在很长一段时间内享受“典型”保时捷车型。 因为大众汽车集团是成功地在不稀释自身保费价值的前提下将新品牌加入该集团的集团之一。 相反，整合的品牌会体验到有意义的组合的附加值。

除了铃木的参与，其他品牌都在我们这个欧洲小大陆上摆着了家-这可以解释其他两家顶级制造商的问题。 再次尝试用自己的哲学取悦来自其他文化的公司。

我很好奇它能工作多远。

编辑：摄影艺术家和摄影师ErkanDörtoluk让我成为了名人博客 制作徽章日，并像徽章神一样将他的照片奉献给他人 赠送..评分：值得一看！