从赛车到日常汽车生活的技术转移几乎在每个赛车系列中都有传播。 在里面 方程式 E 它真的发生了吗。 该系列实际上有不同的目的。
八年来，Formula E 一直主要在世界主要城市进行比赛。 本赛季下周末结束。 在运动方面，唯一的开放式电动赛车系列令人兴奋。 在最后一个比赛周末，八位车手理论上可以成为世界冠军。
现在可以扩大范围
电动方程式的成立不是为了建立另一个赛车系列，而是为了宣传电动汽车。 由于仅仅一周时间没有另一家汽车制造商宣布将在几年内只生产电动汽车，因此广告订单现在或多或少已经完成。 “不完全是，”团队经理 Gerd Mäuser 说 美洲虎 之前负责英国品牌的营销。 “过去和现在都与积极情绪有关。 我们想展示电动汽车的乐趣，也是驾驶汽车的经典感觉，我们想展示该技术适用于日常使用。”
在系列赛的早期，车手不得不在中场休息时更换汽车，因为电池只能持续半场比赛，但现在赛车手正在通过它。 电池技术进一步发展，您也可以在路上的电动汽车中看到。 现在更多的是关于加载。 是否有足够的可用列？ 我怎么站在那里？ 电动汽车的潜在买家会问自己的问题，赛车系列也解决了这些问题。 “从下个赛季开始，车手将停止充电。 我们正在改变电池的尺寸，这样您就不能一次充电就开车，因此必须到盒子里充电，”Mäuser 解释说。
需要多长时间，无论您是充电 30 秒、一分钟还是仅 15 秒，尚不确定。 无论如何，所有赛车的电流都会以相同的速度流动，因为这是该系列的一个原则：电池的基本技术对每个人都是相同的。 软件和逆变器之间存在差异。 电力可以为电池充电高达 650 千瓦，但之后实际使用多少仍然是开放的。
充电代替加油
在赛车练习中，额外的停站将增加球队的战术可能性。 然而，最重要的是，它传达了“充电很快”的信息，旨在消除电动汽车怀疑者对长时间停车的恐惧。 “例如，如果赛车在一分钟内消耗足够的电力来完成比赛，那么对于观众来说，这类似于传统汽车比赛中的加油站，”Mäuser 在描述这个想法时说。 “你不能从中推断出一辆汽车可以在几秒钟内在加油站加满油”。 但你应该明白：到头来，跟正常加油一样快。
虽然赛车电动汽车的情感方面、电池尺寸以及未来的充电可以被视为营销工具，但还有一个技术方面将赛车和系列赛拉得更近。 在基本技术组件相同的情况下，一直到发动机性能，工程师们必须在看似很小的事情上工作才能产生优势。 “我们比系列车更有效率，我们可以将赛车开发的专业知识带入批量生产，”Mäuser 说。
从 2025 年开始，只有电动方程式赛车
一般来说，效率在 90% 左右的电动机已经是一个高效的发动机。 大约 90% 的所用能源实际上转化为可用电力。 在内燃机的情况下，它只有大约 40%。 “在赛车中，我们仅通过开发控制系统就实现了 95% 的效率。 我们已经从这个系列中受益，”Mäuser 解释道。 事实上，赛车队的专业知识已经流入电动系列捷豹 I-Pace 的控制中。 它的第一次技术提升仅通过软件开发在 2019 年带来了 XNUMX% 的范围，否则相同的技术。 “来自比赛和赛车开发的所有数据都可以立即提供给我们该系列的开发工程师，”Gerd Mäuser 说。
在英国目前的车型系列中，I-Pace 和 PHEV 车型 F-Pace 和 E-PACE 受益于技术转让。 但捷豹宣布从 2025 年开始只生产电动车型。 如果该品牌已经通过参与电动方程式而与电子模型一起被考虑，这应该会有所帮助。 对于一家以经典跑车为形象的公司来说，这可能不是一个坏主意。