2013年，第七代Corvette车型Corvette Stingray“ C7”也在欧洲雪佛兰经销商处首次亮相。 具有超凡魅力的轿跑车不仅是持续生产时间最长的跑车，而且还是全球最畅销的跑车之一。
60年前，即1953年：Corvette在纽约市的“通用汽车Motorama展”上亮相，标志着非凡的车型历史的开始。 尽管如此，她并不是天生的偶像，而是数十年来通过新的，引领趋势的演变步骤以及不断细化的细节而发展了这个名字。 每一代人都在车辆结构，设计和技术上提出了惊人的创新和重大改进，并确保了Corvette能够保持其在美国最畅销的高级跑车中的市场地位。 但是，尽管取得了所有进展，但始终保留了字符定义功能：
- 克尔维特（Corvette）始终被设计为两座跑车，具有前置发动机，后轮驱动和无可比拟的强劲加长比例。
- 由创新的复合材料制成的车身部件一直是所有代代相传的标准-从1953年首批车辆使用的玻璃纤维到当今的高科技复合材料（例如碳）。
- 在57年来的60年中，Small Block V8一直用作标准发动机。
- 克尔维特（Corvette）一直是新技术的试验工具，后来又在其他GM系列车型中使用。
克尔维特（Corvette）的崇拜地位也从道路和赛道上反映出来。 因此，她在文化中扮演了许多角色-在美国电视连续剧《 66号公路》（1960-64年）中担任电视剧《克尔维特·夏》（Corvette Summer）（1978年）的主演，并在其他各种嘉宾中露面。 克尔维特（Corvette）启发了视频游戏的音乐家，艺术家和开发人员，例如当前版本的“ Gran Turismo”，其中第七代模型以变相的预发行版本出现。 甚至还有一辆克尔维特轻便小床-带有大灯！
第1代（C1）：1953-62
从17年1953月XNUMX日在纽约市华尔道夫酒店举办的“通用汽车Motorama”展览会上，以薄玻璃纤维车体进行概念研究的形式展示后，Corvette在技术，设计和性能方面确立了领导地位。 六个月后，开始生产第一款玻璃纤维车身大型模型。 与钢结构相比，这种复合材料不仅提高了重量/性能比，而且还为设计人员提供了更多的曲线美设计自由度。
即使在第一代模型中，Corvette的样式也得到了显着发展，并创建了许多设计标准，这些标准后来成为整个车辆的同义词。 其中包括后装式车顶结构（“破折桥”），圆形双尾灯和“双座舱”-
鉴赏家们将Corvette C1称为“刚性轴模型”，因为它基于具有刚性后轴的改进型汽车结构。 在最初的两年中，“蓝焰”雪佛兰直列六缸发动机成为了动力来源。 Small Block V1现已生产超过8万次，仅在生产的第三年使用。
第2代（C2）：1963-67
第二代克尔维特“ Sting Ray”-以一项对汽车设计产生重大影响的赛车研究而得名-在设计，技术和性能方面均具有革命性意义。 如果第一代仍然是基于改进的汽车平台，那么第二版则是全新的架构，重心更低，座椅位置更具运动性，并且具有后排独立悬挂的新车架结构，这使Corvette成为了跑车具有世界格式的成熟。
于1963年推出的C2世代还采用了后开式后窗（后开窗），确立了全新的双门轿跑车设计元素，通常被称为汽车史上最漂亮的汽车之一。 这个杰出的谓词主要与车顶和后部的脊柱轮廓有关，该轮廓在车体的中央延伸并一分为二。 随着Corvette C2的问世，可伸缩式头灯在接下来的41年中也成为典范。
随着Corvette Coupe的问世，此车型系列的销量在接下来的几年中翻了一番，因为来自凉爽气候的买家也对该车进行了热身。
第三代（C3）-3-1968
第三代也是模型周期最长的一代，在汽车工业发生严重动荡的背景下，第三代也随之迈出了重要的一步。 1968年以Stingray的名称推出市场，现在已经用一个词写了。 但是，由于造型的原因，内部人士谈论了“鲨鱼”车型，其坚固的拱形挡泥板和玻璃讲台后退意味着它具有侵略性。 进一步的特色设计特征是可伸缩大灯和两部分式尾灯。
在性能方面，C3代表了过渡的一代，虽然435 hp的大块发动机在模型系列开始时很受欢迎，但第一次“机油危机”，无铅汽油的引入，更严格的排气标准以及未来几年消费者行为的改变导致发动机性能下降。缩小后，从1975年开始的标准小块发动机仅开发了165马力，比20年的原始版本（195马力）少了近1955％。
无论Corvette经历了什么性能低谷，工程师们都在推动他们的技术开发。 这包括使用高级材料，例如复合材料。 他们代替了传统的玻璃纤维材料，而越来越多地使用纤维增强塑料（片状模塑料“ SMC”），这种塑料具有更高的表面质量，并且不需要花费很多心血。 从1973年开始，所有雪佛兰Corvettes的车身部件均由SMC材料制成，但是其组成在发展过程中发生了显着变化：代替玻璃纤维材料，使用了越来越轻的塑料，其具有更高的弹性和更低的裂纹敏感性。
尽管性能停滞不前，但第三代雪佛兰Corvette仍然比以往更受欢迎：共有58.307辆，它在1979年创造了销售记录，至今仍然有效。
第三代（C4）-4-1983
第四版代表着1980年代的“高科技十年”，并在设计，制造技术，电子性能控制和安全性方面取得了重大进步。 造型特征包括带有数字显示屏的电致发光仪表板，以及便于进入货物区域的一体式玻璃后挡板。 然而，仍然保留了特色设计特征：它们独特的比例，可伸缩的前大灯和圆形双尾灯仍使Corvette毫无疑问。
技术进步的主要特点是“骨干”的框架结构和纤薄的机身，其阻力系数为0,34，比C25一代提高了近3％，在气流中的滑动比以往任何时候都更加平稳。 1985年，“调整端口喷射”系统也预示了燃油喷射时代的到来，并巩固了Corvette作为具有高燃油效率的“高性能”的形象。
1983年，没有出售任何车辆，只制造了44辆原型车。 仅剩一个标本，今天就可以在肯塔基州鲍灵格林的国家克尔维特博物馆进行观赏。
第三代（C5）-5-1997
C5世代是一种罕见的案例，其中新模型的重量比其前任更轻：1997年的Corvette比即将发布的C4大，但也减轻了约45公斤。
重量减轻是由于采用了SMS复合材料的一整套措施的结果，该复合材料具有更高百分比的塑料，采用液压成型工艺制造的新开发的底盘元件以及采用三明治结构加工的材料，例如地板上的轻质轻木。
第三代Small Block V8发动机还减轻了重量，并通过铝制曲轴箱和气缸盖以及复合材料制成的进气歧管（仅重约4,5千克）实现了平衡的重量分配。
在生产方面，Corvette C5转变为更环保的水基涂漆工艺：溶剂的比例从60％降至10％。 水性涂料系统是当今整个汽车行业的标准配置。
第三代（C6）-6-2005
克尔维特（Corvette）的第六代人扬起了眉毛，但不再大灯。 为了减轻重量，降低复杂性并减少阻力，C6自1962年以来首次首次永久安装了大灯。 座舱设计和双尾灯保持不变。
尽管克尔维特C6与上一代C5共享其基本架构，并实施了其他安全系统，但由于采用了一致的轻型结构措施，其空载重量实际上可以保持在1997年的水平。
06年推出的运动型跑车Corvette Z2006代表着对高性能技术和轻型结构的关注。 底盘结构由铝制成，重量比基本的克尔维特钢版轻近三分之一，发动机支架和各种悬架枢轴点均由镁制成，前挡泥板和轮拱以及后挡泥板均由碳制成。 装配中还使用了独特的工艺，其中将保护气和激光焊接与打孔铆接相结合。 总而言之，这些措施导致了不到1.500公斤的空载重量和功率重量比，这是更昂贵的外来物种无法实现的。
Z1版本的铝制结构从2009年开始用于运动型Corvette顶级车型ZR06，但带有其他碳纤维组件，包括车顶外壳。
这些车辆的轻质材料和技术为第七代车型奠定了基础，其中基本车型已经具有铝制框架结构，其刚性比Z60和ZR06版本高1％。 这些模型还开创了C7所基于的开创性驱动技术-这将使C7成为有史以来最强大，最高效的标准Corvette。
文字/照片：雪佛兰报刊2013