如果14月即将结束，秋天慢慢蔓延，夜晚越来越长，日子越来越凉爽-那么我们的耐力测试将是第一年。 具有创新的插电式混合动力驱动器的三菱欧蓝德是首款针对mein-auto-blog的长期测试车。 我们第一次在汽车上呆了XNUMX天以上。 总有问题。 要么？

三菱欧蓝德PHEV-测试12个月！

以2.900公里的里程，我们已经接管了我们的欧蓝德PHEV，再过几天，我们将使20.000公里充满。 这样，三菱欧蓝德PHEV与我们一起行驶了约17.000公里。 非常平均值。 对于插电式混合动力汽车而言，这可是很多。 在本文中，我们计划对车辆的所有缺陷和问题进行概述。

三菱欧蓝德插电式混合动力问题

以下是问题，缺陷和计划外的车间访问的清单：

• 无缺陷
• 没有工作坊参观超出规范
• 2x用于在车间更换轮子：从夏天到冬天再到冬天！

经过20.000公里，我们可以判断三菱欧蓝德PHEV为：

内部空间： SUV的尺寸和概念恰好满足了家用车作为家用车的愿望。 那里有足够的空间。 谁在 乘PHEV的假期 正在经历一辆大型，成人且充满自信的旅行车。 狗有足够的空间，婴儿车有空间，孩子，妈妈和爸爸的行李都可以放在后备箱中。

Outlander PHEV也可用于粗加工。 即使PHEV的后备箱地板比柴油发动机的后备箱地板高一点，您也不会觉得需要空间。 可折叠的靠背将Outlander变成了实用的组合。 今年我们搬家了，PHEV成功地帮助了其实践人才。

经济，是的！ 1.9升在NEDC中指定三菱。 那行得通。 但是它也可以大大减少。 在测试中，我们还设法在一个油箱中以1.0公里进行了少于100升的试验。 但也可以9升！ 谁决定使用SUV的PHEV驱动器，必须使用电池容量。 他必须在任何机会通过插头给Outlander PHEV充电。

发出哔哔声！ 真的。 如果我们要批评三菱欧蓝德PHEV。 再就是日本人对待犯人的过度照顾。 然而，这并不是 PHEV 的特点，每辆三菱欧蓝德都有这种“嘟嘟”声。 检测到汽车时发出蜂鸣声，变道时发出蜂鸣声，使用电动尾门时发出蜂鸣声。 如果三菱为我们提供通过一次性配置停用所有这些“提示”的选项，那就不会那么糟糕了。 但不幸的是，只警告而不主动干预的“车道偏离警告”每次都会重新启动。 使尾门静音（电动）的唯一方法是用手拆卸“蜂鸣器”。 并且巡航控制系统也需要通知。 雷达传感器前面有辆车吗？ 嘟。 车不见了？ 再次发出嘟嘟声。 您立即想要停用自适应巡航控制系统，否则它效果很好。

驾驶的安全性： 三菱欧蓝德PHEV是首款可以完全电动驱动的四轮驱动SUV。 在冬季其他电动汽车无法正常工作的地方，插电式混合动力汽车以惊人的牵引力发光。 四轮驱动仍然是对农村人口的真正帮助。 特别是如果它仍然在山上。 欧蓝德PHEV始终处于全轮驱动状态！ 这就是为什么欧蓝德PHEV不能在雪和冰上快速执行任何操作的原因！

结论：

当然，您必须习惯使用插头。 但是欧蓝德PHEV在日常生活中具有合理的实用性。 无需在局部限制下购买电动驱动器，而不必局限于汽车的外观和用途。 欧蓝德PHEV看起来像普通的SUV，它像SUV一样行驶-更安静。 以及长达52公里的纯电动。 在首款插电式混合动力SUV推出后短短两年内，这款Outlander便是一款具有绝对独特卖点的汽车。

在某个时候结束了！

但是，现在有了个好消息： 没那么快！ my-auto-blog扩展了测试！ 我们很快将采用Outlander插电式混合动力车的2016模型。 随着100新闻和汽车的变化，将有足够的话题来开始新的耐力一年！