老式的六缸直列发动机又回来了。 来自的新发动机系列 奔驰 再次采用久经考验的设计，许多客户对它们的平稳运行特别赞赏。 但是，仅此一项并不能使斯图加特公司重新考虑：一方面，由于只需要一个气缸盖和气门机构，因此直列式发动机更便宜。 另一方面，V引擎的偏离也是由于需求的变化。 V6是大型八缸发动机的后代。 但是，需求越来越少，这就是为什么将来在四缸发动机的通用基础和产量上会得到回报的原因。 由于气缸现在是连续的，所以气缸在六个末端也一个接一个地排列。
但是，这不是唯一的创新。 梅赛德斯（Mercedes）也将48伏电气系统的话题列为重要议程。 新的Sechser M 256将从2017年中开始将其引入新修订的S-Class。 但首先要考虑的是：与新发动机系列中的所有单元一样，汽油发动机的均匀气缸容积刚刚超过半升，排量总计为三升。 斯图加特还不想透露由此可以产生什么性能。 只有这么多的东西可以显示出来：超过300 kW / 408 PS和超过500 Nm的扭矩-同时，消耗和S 400的CO2排放量减少了15％。
新旧气缸的布置并不能真正缓解口渴。 相反，内部发动机的优化（例如减少摩擦）可确保降低消耗。 当然还有ISG。 “集成式起动发电机”位于发动机和变速箱之间，代替了传统的皮带传动装置。 这就是48伏电网发挥作用的地方，毕竟，ISG基本上就是电动机。 它接管汽油发动机的启动，并在加速时提供动力，这应该确保纯粹的“残酷拉力”。 另外，它允许负载点移动，即，汽油发动机可以以更少的消耗进行操作，因为它不再必须提供最大的功率。 相反，在制动时，ISG可以确保将多余的能量转换回电能，而不仅仅是热量。
由于完全消除了皮带传动装置，因此所有辅助消耗器（例如水泵或空调压缩机）均采用电气设计； 这意味着它们也可以根据需要进行控制。 另一个组件使用了新的48伏网络：附加的电动压缩机，可确保大型排气涡轮增压器运行之前，内燃机已经提供了足够的扭矩。 说到废气：由于直列式发动机比V型发动机更长，但比V型发动机更稀薄，因此几乎所有废气后处理都可以直接构建到发动机上。 底部仍然只有颗粒过滤器-是的，将来还会有汽油。
R6不是梅赛德斯马stable中唯一的新引擎。 由此衍生出新的两升四缸（M 264）。 同样具有48伏支撑，但有皮带驱动的起动发电机，该发电机还提供额外的推力并可以回收能量。 梅赛德斯（Mercedes）称其输出功率约为200 kW / 272 hp。 该发动机将不会在更新的S级中使用；其首演将于2017年底进行，可能会在E级中进行。 在那里，在E 220 d中，新一代的四缸柴油发动机已经在工作。 梅赛德斯很快将在此基础上增加六缸版本。 像汽油发动机一样，排量为三升。 OM 656的输出功率超过230 kW / 313 hp，可将超过650牛顿米的功率提升到曲轴上。 与四缸汽车不同，梅赛德斯依靠双重充气和增加的2.500 bar喷射压力。 但是，尚未计划将48伏电网或起动发电机用于柴油。
这也适用于新的M176双涡轮增压八缸发动机，就像六缸柴油发动机也将在S级轿车中首次亮相。 V63与GT和C 8的AMG发动机有关，其主要特点是气缸停用。 不需要时，通过进气和排气凸轮轴的可移动凸轮片关闭燃烧室2、3、5和8。 如果驾驶员要求更大的动力，发动机转速会提高到3.250 rpm以上，或者如果您切换到“运动”模式，则兼时四缸发动机会在毫秒内再次变为八分之一。 加上排量从4,6升减少到355升，以及其他内部发动机的改进，预计消耗量将减少约455％。 同时，功率从350 kW / 476增加到超过500 kW / XNUMX PS。 梅赛德斯在S XNUMX中树立了新标准。（Michael Gebhardt / SP-X）