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切换的时间 冬季轮胎 接缝。 但它必须是经典的制冷专家还是全季轮胎也是一种选择？
哈比就更换轮胎的主题发表了他的专家演讲 在这里！
XNUMX 月中旬，慢慢是时候讨论冬季轮胎的话题了。 因为尽管近年来冬季大多较温和，霜冻和降雪较少，但寒潮最早可能发生在 XNUMX 月底 / XNUMX 月初。
哪个更适合我？
需要新冬季轮胎的司机，无论是因为轮胎太旧还是轮胎花纹深度接近法律规定的最低 1,6 毫米，都面临着他们应该欣赏哪种轮胎的问题。 您可以选择经典的冬季轮胎或全季节轮胎。 这两种轮胎各有优缺点。
轮胎制造商固特异 (http://reif Typ.goodyear.de) 的一个小“测验”提供了决策帮助。 这里查询六个不同的参数，包括年里程、发动机类型、车辆类型或居住和工作地点的地理位置。
通勤者和现场工作人员应使用冬季轮胎
简而言之，哪种轮胎合适的问题取决于应用领域和驾驶员的个人资料。 经典冬季轮胎主要吸引经常在德国各地旅行并且总是依赖车辆的驾驶员。 其中包括该领域的通勤者或员工。 也喜欢以运动方式驾驶的高度机动车辆的车主也最好求助于制冷专家。 如果你也想在山上度过一个寒假，你也应该穿上冬季轮胎。 另一方面，如果你一年只开车行驶几公里，主要在少雪地区行驶，并且在遇到意外大雪的情况下可以离开车辆，那么全季轮胎是一个不错的选择。
近年来，全季节轮胎——也称为全天候轮胎——已经从一个小众产品发展成为季节性专家的替代品。 根据 BRV 行业协会的数据，虽然 2018 年全年轮胎在汽车和货车更换轮胎业务中的市场份额为 18%，但在 2020 年达到 25%。
全季轮胎质量提高
造成这种情况的原因是多种多样的。 近年来相对温和的冬季让雪地贫瘠地区的驾车者怀疑冬季轮胎的实用性，并正在寻找季节性轮胎专家的替代品。 此外：全季轮胎的质量有所提高。 与专门用于相应应用的夏季或冬季轮胎不同，全季节轮胎必须应对寒冷和温暖的季节性条件。
开发全季节轮胎的基本挑战是设计轮胎时至少可以令人满意地满足驾驶时的各种要求，例如在雪地、黑冰、干或湿沥青上或在炎热的室外温度下. 尽管全季节轮胎没有达到季节专家的最佳性能，但它们通常会提供不错的折衷。 与夏季和冬季轮胎一样，汽车俱乐部和汽车杂志的测试也很好地概述了四季轮胎的测试对象的特性。
此外，司机只需要购买一套轮胎，车间的季节变化也没有成本。 此外，无需存放第二组轮胎。 如果司机在车库或地下室没有自己的储物空间，则必须在轮胎经销商处或修理厂支付。
温和的冬天几乎不是争论
除了成本问题，时间和便利性因素在决定全季轮胎时也起着重要作用。 轮胎制造商米其林的一项调查显示，三分之二的受访者表示，不必每六个月访问一次车间而节省的时间是购买全季轮胎的最重要原因。 环保 (33,5%)、气候变化 (30,2%) 和对温和冬季的预期 (24,2%) 在购买此类轮胎的动机中所起的作用要小得多。
一个坏主意是尝试用夏季轮胎解决冬季的陷阱。 在德国，冬季轮胎不是强制性的，但任何在冬季条件下使用夏季轮胎在道路上滑倒的人都将面临至少 60 欧元的罚款，并在他们的 Flensburger 帐户中扣分。 您可以通过侧面的雪花符号识别冬季轮胎。 自 1 年 2018 月 XNUMX 日起，在德国销售的所有冬季和四季轮胎都必须带有雪花符号，以符合道路交通法规的冬季规则。
“3 Peak Mountain Snow Flake”标志仅授予已通过标准化比较测试的轮胎。 轮胎侧面的标记“M + S”（泥 + 雪或泥 + 雪）不受法律保护，因此不再有效作为冬季轮胎的证明。
