高汽油价格目前引起激烈争论。 但牵引电流的价格也在稳步上涨。
燃料价格正在上涨。 并带动电价参与。 虽然柴油和汽油成本高的原因显而易见，但电动汽车能源市场仍然难以确定。 然而，从中长期来看，可能会有所缓解。
比去年贵
“目前，价格正朝着错误的方向发展，”来自管理咨询公司 Arthur D. Little 的电动汽车专家 Alexander Krug 分析道。 据他介绍，牵引电流的成本在一段时间内趋于上升。 去年，快速充电供应商 Ionity 最初以大幅提价在电子驾驶员社区中引起了兴奋，EnBW Mobility 最近增加了千瓦时的成本，在某些情况下显着增加了每千瓦时高达 13 美分，具体取决于关税模式。 充电服务 NewMotion 也隶属于其直接竞争对手 Shell Recharge，最近将其关税模式改为固定价格，现在每千瓦时收取 81 美分的峰值费用，外加每个充电过程的交易费。
然而，市场，包括在那里发生的定价，仍然非常不透明。 除了以美分每千瓦时为单位的纯电费外，通常还有基本费用、超快充电器附加费或基于时间的费用。 因此，P3 Automotive 和“Charging Radar”定期更新的市场研究“E-Mobility Excellence”根据平均用户资料计算年度电价成本。 并发现了很大的不同：对于最便宜的 Stadtwerke München，能源成本约为每年 1.000 欧元，对于最贵的（LogPay Charge & Fuel），应支付两倍的费用。 在成本方面，EnBW 处于中间位置。 无论如何，相当大的价格范围表明：充电服务目前可以用于其价格变动的资费之间有很大的回旋余地。 各个供应商的模型相应地迅速而强烈地变化。
迟早会再下来
推动当前市场专家 Krug 预计价格将在中期内趋于平静。 然而，最初它们可能会增加，尤其是在超快速充电的情况下，他目前看到了充电价格上涨的趋势。 然而，从中期来看，他预计会出现向下修正。 越来越多的电动汽车应该会有所帮助。 克鲁格说：“目前仍然缺乏数量，因此支柱的利用根本不对。” 他预计在未来五到十年内，运营商的车辆和插座的财务比率将保持合理。
正在规划更快的充电站
尽管如此，根据地点和技术，在某些情况下，安装充电站很可能仍然是一项补贴业务。 “在可预见的未来，仅仅通过出售牵引电流是无法赚钱的，”克鲁格认为。 充其量，超快速充电器可以在特别好的地点获利，例如在有吸引力的高速公路服务站或市中心的购物区。 大多数充电站仅在总体商业模式方面具有吸引力。 Krug 预计，未来几年将出现少数大公司，它们通过完整的能源供应赚钱，除了纯粹的牵引充电外，还为私人用户和企业客户提供光伏和能源系统解决方案。
EnBW 和壳牌等电力和矿物石油公司可能成为未来的主要市场参与者。 或者从汽车行业分拆出来，例如大众子公司 Elli，该公司已经为公司提供电力、壁挂式配电箱和完整的能源解决方案。 那么充电站可能会变得像以前的自动取款机一样：它们不是赚钱，而是建立信任。 无论使用的频率如何，客户几乎都在通过银行年费支付它们。 从长远来看，牵引电流可能会出现类似的统一费率。