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汽车市场面临50年来的压力。 对于没有全球封锁的许多汽车制造商来说，遵守最高二氧化碳排放量限制的任务将是一大挑战，而随着Covid-2危机，制造商和经销商的问题日益严重，难以解决。 因此，联邦政府决定向重要行业提供过渡援助，以便从问题高速公路的下一个出口退出。
15亿欧元停泊！
像中央协会 德国汽车工业（ZDK）宣布车厂和汽车经销商的账簿上还有价值约 15 亿欧元的未售出新车。 但目前对汽车行业的援助受到质疑：“增值税从 19% 降至 16% 的期限仅限于六个月，远远不能弥补这一点。”
汽车行业本来希望获得更多帮助，并且希望所有车型都能获得报废的奖励。 通过决定只推广可替代驱动器的汽车，德国政府显然选择了更大比例的电动汽车和插电式混合动力汽车，并为汽车市场指明了明确的发展方向。
除了目录价格和来自联邦政府的资金外，我们还研究了当前可能的情况：
宝马在插电式混合动力车上享有近20％的折扣
例如，宝马经销商目前可以提供3系列插电式混合动力旅行，折扣至少为19,25％。 因此，一辆292 hp的BMW 330e Touring从标价53.250欧元降至入门价格40.870,01欧元。 如果您从联邦政府中扣除额外的e-PHEV资金1.875欧元，则起价不到40.000欧元，因此对于慕尼黑最重要的批量车型之一而言，起价特别诱人。 通过对公司和公司汽车征税0.5％的优势，该提议对公司汽车用户的吸引力增加了。 在BMW 330e Touring的情况下，公司轿车的货币收益减半到200欧元以下！ 因此，一辆292马力的高级旅行车将税负降到了小型汽车的水平上。
奥迪A6轿车作为插电式混合动力车
奥迪A6系列比宝马三级高出一级。 但是，目前也可以在这里提供有趣的优惠。 最新的PHEV车型可以豪华轿车形式订购，折扣为18,25％。 目前，更具吸引力的Avant版本的折扣要低2个百分点。
与其他品牌的折扣战
然而，在这个时候，人们可能会怀疑，联邦政府为德国汽车工业的替代驱动器提供的资金是否真的会得到回报。 除了以公司购车系数的0,5％计算的真正优势外，对于大多数德国品牌来说，替代驱动器市场也不是好主意。 目前的报价太少，交货时间太长，目前在垃圾场的车辆的市场价值太高。
对汽车经销商和制造商来说，一个严重威胁是为汽车购买者带来“黄金时代”。 新车折扣从未如此慷慨。 即使是像这样非常受欢迎的型号 斯柯达Kodiaq 可享受高两位数的折扣。
看看 互联网上的汽车交流 值得，即使目前实际上没有计划购买汽车。
