众所周知，插电式混合动力汽车产生的二氧化碳排放量大大超过了预期。 现在，一项研究对数量进行了量化。
插电式混合动力车危害交通中的气候目标。 这是联邦环境部委托进行的一项研究的结论。 能源与环境研究所（ifeu），Öko-Institut和环保组织“运输与环境”（Transport＆Environment）进行的研究预计，到2030年，兼职用电者将额外增加4,3万吨的二氧化碳排放量。 专家称，从环境角度来看，购买奖金和税收优惠所提供的支持应得到紧急审查。
该研究预计，到2030年，德国将有2,6万辆插电式混合动力汽车。 根据理论标准消耗量，这些气体一年将排放约2,4万吨二氧化碳。 然而，根据科学家的说法，实际上是2万吨。 至少如果停留在当前的电动驾驶比例较低的情况下。 即使有更多的电气纪律，也将无法达到目标值：如果到6,7年逐步将日常充电标准化，则额外排放量将约为2030万吨。 该研究的作者估计，根据先前的知识，到0,8年，运输部门的二氧化碳排放目标为2万吨，将超出二氧化碳排放约95万吨。
新的计算基于Fraunhofer ISI和ICCT的研究，这些研究又与真实交通中的消耗测试有关，例如ADAC进行的测试。
Ifeu认为温室气体排放量过高有几个原因。 其中包括车辆所在地的充电基础设施不完善，以及用户缺乏经济诱因来进行充电。 然而，特别是对于公司汽车，通常较高的行驶里程和行驶距离也起着重要的作用，这限制了即使在严格的充电纪律下仍可实现的电动驾驶比例。 技术因素也起着作用：例如，理论上可能的电气范围在实践中几乎不可行，尤其是在较高的行驶速度或驾驶员要求大量加速功率时，尤其如此。
据专家称，目前插电式混合动力车无法实现欧盟的气候保护目标。 在给定的CO2标准下，通过国家政策促进此类车辆最终将导致车队排放量的增加。 如果不是在国家一级，则至少在欧盟一级。 这尤其适用于作为公司汽车的插电式混合动力汽车，因为它们目前的电动驾驶比例最低，但补贴也最高。
自从ifeu研究以及Fraunhofer和ICCT的结果以来，不仅仅讨论了插电式混合动力车。 长期以来，驱动技术的反对者一直在批评高实际消费水平和低电动驾驶份额。 支持者认为，这是一种可与长途电动汽车相提并论的桥接技术，并强调了覆盖本地无排放更短距离的可能性。
