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PHEV？ 这是代表“插电式混合动力电动汽车”的神秘缩写，由于三菱现在正在终止这些缩写，因此他们在展示插电式混合动力欧蓝德时避免使用这个名称，而是更愿意强调新功能和全名。 好主意。
首次退出三菱欧蓝德插电式混合动力车
插电式混合动力SUV
适应流动性的问题吗？ 我们可能都会在某个时候见面。 汽油价格上涨和有限的石油库存正迫使我们这样做。 对使用高效车辆时的反思？ 对于Outlander插电式混合动力车，则不需要。 上车，按下制动器，将操纵杆移至D位置，然后离开。
三菱凭借最新一代的欧蓝德将插电式混合动力技术带入了里程碑。 由于三菱一直朝着可持续出行的新方向发展，因此欧蓝德从一开始就进行了设计，以使插电式混合动力版适合整个车辆概念。 因此，从外部看，在日本SUV案例下，几乎没有任何不寻常的技术值得注意。 而且技术很棒。 三菱凭借Outlander插电式混合动力车，也是首家提供成熟SUV的制造商，客户无需在混合动力名下做出任何妥协。
全轮驱动？ 他有。 拉拖车？ 他可以。 完全以电子方式加速至120 km / h？ 他做到了，没有抱怨。 那些喜欢EV模式的人可以行驶52公里，而无需燃烧一滴汽油。 但是，关于欧蓝德PHEV的特殊之处不是令人信服的电气性能。 其他人也可以电动驱动，即使只有很少的人可以驱动欧蓝德。 这是他的组合。 它是包装在其外壳之下的技术。
三颗心的力量
两台电动机，每轴一台。 发电机和汽油发动机。 该软件包在一组控制单元的监督下巧妙地协同工作。 欧蓝德的混合动力驱动器可以串联和并联工作。 它的汽油发动机可用于给电池充电，以便直接和备用驱动电动机。 在更高的速度下，其汽油发动机也可以直接作为前轴的驱动器。 多亏了单级变速箱，具有121 hp功率的两升汽油发动机也以更高的速度（约120 km / h）连接，从而直接驱动了欧蓝德。 如果您赶时间，则可以高达170 km / h的速度体验各种发动机的出色相互作用。 因为汽油发动机在驱动欧蓝德时仍可以驱动发电机，从而为电动机提供能量。
从理论上讲，欧蓝德可以是纯后轮驱动的。 三菱将欧蓝德的全轮驱动称为“双电机四轮驱动”——因为前轴和后轴之间没有机械连接。 两个车轴上都有一个 4 马力的电动机。 这种驱动力的均匀分配允许使用全轮驱动来增加驾驶乐趣。 三菱将 Evolution 的控制逻辑融入到 Outlander 中，并通过主动扭矩分配（主动偏航）确保特别动态的驾驶体验。 在第一个出口处显示 外域人 他能做什么。
E-动力学家
您不会注意到它的整备重量接近 1.9 吨。 近 400 Nm 的电动机从第一次革命起就为 SUV 带来了巨大的动力。 通过按下“CHRG”按钮，您可以控制汽油发动机的功能。 电池充满后（使用标准 230 伏网络在家充电大约需要 5 小时），续航里程可达 50 公里。 如果您出发时电池电量耗尽，但想要到达目的地时电池已充满电，之后您又想用电动汽车驾驶，则按下此按钮，汽油发动机就会在后台启动。 现在，一方面，您可以用电力驱动，另一方面，汽油发动机使用发电机为车载电池充电。
与混合动力车一样，您可以通过图形看到电流和功率分配的魔力。 或只是开车而感到惊讶。
换档拨片位于方向盘后面。 在没有几个阶段的齿轮的情况下，它们承担着全新的任务。 刚开始时有点不寻常，但经过几公里后，这是合乎逻辑和实用的。
换档拨片
电动和混合动力汽车会进行恢复，这样您就可以利用制动时通常简单转化为热量的能量。 电动机的工作原理就像自行车上的发电机一样，将动能转化为可存储的电能。 在许多混合动力车辆中，可以调整该功能在制动时提供的支持级别。 通常分为1到3级。Outlander将恢复性能的效果分为6个级别。 从 0（没有明显的恢复）到 5。可以使用“摇杆”在 Outlander PHEV 上进行此设置。 在 5 级中，几乎不再使用制动踏板。 如果您在 5 级时将脚从油门上移开，您可以清楚地感受到电动机如何对车辆进行制动，电动机现在像发电机一样工作。 大量动能被反馈到电池中，转化为可供以后使用的电能。 当下坡行驶或牵引拖车时，此级别特别受欢迎。 当我接近红绿灯时，我使用换挡拨片逐渐减慢车辆速度。 使用摇杆从 5 切换到 0，Outlander 就会滚动到轻轻停止。 然后仅在停止线处直接使用制动器。
有远见的驾驶和超前的思考应该在一开始就做出最大的调整。 如果您参与其中，您将体验到令人印象深刻的SUV，其令人难以置信的效率令人印象深刻。
短距离纯电动行驶，长距离行驶归功于121 HP汽油发动机，同样快，而且不必担心会错过下一个插座。
放在小屋里
如果将PHEV与以传统方式驱动的他的兄弟进行比较，则PHEV内部将缺少不重要的毫米。 第二排乘客的货物区域高度为19毫米，可用脚部空间高度为45毫米。 行李箱仍可容纳463到1.472升的油，并且仅取消了可选的第三排座椅。 公平的进步价！
价格超值
三菱公司以具有竞争力的价格授予了该插件变体。 两台电动机，一台汽油发动机，50公里的续航里程和120公里/小时的最高时速（共5位乘客）为欧蓝德花费39.900欧元。
（奥迪Q5混合动力汽车的成本至少为54.000欧元，电动行驶时间不超过3公里。许多其他电动汽车行驶的里程甚至更少，但成本更高。）
结论：
我认为，Outlander插电式混合动力车是目前市场上技术最有趣的SUV。 目前没有其他的插电式混合动力车能够像三菱这样设计一致。
就像您为孩子买的惊喜巧克力蛋一样，对于Outlander PHEV，您真正想要的是掩盖。
它 欧蓝德PHEV -抱歉-插电式混合动力车，下周末您可以仔细看三菱经销商的樱花节。 交货期最多为三个月。 我强烈推荐试驾-欧蓝德插电式混合动力车确实给人留下了深刻的印象！
来自更多的印象 Plug-In Hybrid Outlander可以从自动验尸中找到同伴Fabian 点击，他也驾驶了插电式混合电动汽车，但没有发现任何问题。
[=” ” ]关于新款三菱欧蓝德 PHEV 的事实
| 出售： | 2014年XNUMX月 |
| 基本价格： | €39.900 |
| 发动机性能： | 汽油发动机121 HP，电动机VA：60 kW，HA：60 kW |
| 驱动和变速箱： | 汽油发动机1速电动机 |
| 长，宽，高，轴距： | 4.655，1.800，1.680，2.670毫米 |
| 油耗： | 1.9升/ 100公里NEDC，13.4千瓦/ 100公里-44克CO²/公里 |
| 最大速度： | 170公里/小时 |
| 从0-100 km / h加速 | -秒 |
并且只是顺便提到； 三菱i-MiEV也失去了其听起来奇怪的名字，从现在起将仅以“三菱电动汽车”的名称进行销售。 这样就好了 并且已经在 i-MiEV 的第一个出口要求我 😉 [点击] 但是现在回到