新时代的高尔夫

到目前为止，它是年度最重要的汽车-不仅对大众而言，而且可能对整个行业而言。 因为当下萨克森州最终开始销售ID.3时，它们将掀起下一波电气创新大潮。 而且有很多建议表明，沃尔夫斯堡的第一批大规模电力至少与高尔夫一样重要。 首先，由于其紧凑的外形，传统的驾驶体验以及39.995欧元的起价，甚至不到30.000欧元的起价，它具有成为畅销书的条件。 如果您还减去了第一年的9.000欧元补贴和免费电力，那就更是如此。 其次，因为就像他的堂兄一样，他将领导一个大家庭：作为所谓的模块化电气化套件MEB的第一辆汽车，它是大众，奥迪，西亚特和斯柯达30多个车型中的佼佼者，到本十年末将销售超过20万本。 如果可行，电动汽车甚至可以充当大众运动。

ID.3-第一版开始

它以“第一版”开始，可以由37.000个注册的感兴趣的团体立即订购，然后在四个星期内由任何人订购，并将于150月份以相同的等级交付。 它的引擎-自甲壳虫以来首次安装在后方-输出功率为204 kW / 58 hp，第一系列的电池充电420 kWh，应该足以行驶77公里。 这款车型的标准功率为550千瓦时，可续航330标准公里，而45千瓦时的模型可续航30.000公里，基本价格应降至3欧元以下。 减去补贴，ID.19.995的售价几乎与高尔夫的底价完全相同，大众目前的起售价为XNUMX欧元。

为了使ID.3成为高尔夫的新纪元，大众汽车为那些换乘的人提供了极大的便利。 ID.3与高尔夫有很大的不同，并且以某种方式展望未来，而又不会像BMW i3那样吓到更保守的客户群。 但是在扣除资金之后，不仅价格是可比的，而且驾驶体验似乎也非常熟悉。

劳斯莱斯劳斯莱斯

一方面，这是一件好事，因为从较高的座位位置或存放在汽车地板上的电池估计十公分装的硬币中，您什么都不会感到。 在其他Stromer车手给人留下深刻印象的地方，ID.3还在驾驶员和道路之间建立了紧密的联系。 但是，另一方面，这是一个缺陷。 大众几乎无法提供许多电动驾驶员都非常喜欢的单踏板感觉。 在标准程序中，当您将脚从加速踏板上移开时，它会无限滚动。 并且即使将其设置为“ B”进行制动并因此增加了回热，您也几乎不会注意到延迟。 如果要在可预见的距离处停车，则必须制动-即使在发生机械减速之前，当然首先要使用电动机进行能量回收。

ID.3中幽灵般的沉默

除了幽灵般的寂静之外，当然还有从一开始，这使每辆GTI绿车从3,4到0的速度都令人羡慕，疾驰60秒，您会注意到赛车和机动时的最大区别：对于前者，因为电子设备考虑到范围，将插头以160 km / h的速度完全拉出。 有了后者，因为在不干扰发动机的情况下，轮毂可以在船头进一步转动，所以ID.3的转弯圈明显较小，并且转弯很容易。

大量轴距帮助很大

尽管驾驶员比起高尔夫更让人想起Polo，但后座球员在对未来的第一次游览中就想到了帕萨特。 因为尽管ID.3的高度为4,26米，甚至比高尔夫短一些，但轴距却增加了13厘米，因此后排的膝部空间更大。 甚至是385升的后备箱，也比紧凑型老王的手感要大。 因此，下萨克森州迅速将弓上的“ Frunk”保存下来，这主要是特斯拉所知。

它跟司机说话

新的操作系统无法与之相比，这使得高尔夫8经常显得过于陈旧，因为它的许多传感器表面，滑块和触摸杆都显得过于陈旧。 至少在自己的队伍中。 但是，如果您的视线稍稍徘徊，那么驾驶座便会大为减少，中间的大触摸屏和方向盘后面的小显示屏会让您想起宝马i3，尤其是在某些时候您仍然将换档杆挂在挂帘后面被发现用于自动入口，它从屏幕框架像蘑菇一样生长。 唯一真正的新事物是挡风玻璃下面的大灯条，ID.3通过其通过色脉冲与乘员进行通信：蓝色表示导航指令，红色表示警告，绿色表示来电，而语音控制正在收听时白色。

免费更新无助于缓解成本压力

但是ID.3仍然为大众客户提供两种新体验-但这并不是最好的。 Stromer显然是在巨大的成本压力下开发的，其外观令人恐惧，尤其是在仪表板下部和后部，这在三，四年前就已经被沃尔夫斯堡（Wolfsburg）追赶了。 现在，工程师将所有电子功能捆绑在两个而不是几十个控制单元中，因此软件仍然是个问题，ID.3的第一个副本将无法提供全部功能。 暂时，大众汽车称其为“新时代”德语客户的“先行者”必须没有抬头显示器，智能手机集成和泊车机器人的组成部分。 但是与许多硬塑料不同，大众汽车在一年中承诺会提供免费更新，这有助于并反过来取消了前三个租赁分期付款。