与内燃机相比，电力驱动器占用的空间更少。 这为设计提供了新的空间。
电力驱动为汽车设计师提供了前所未有的设计自由。 Stromer 在光学上仍然非常符合经典内燃机的传统，但这种情况正在慢慢改变。
你不需要改变任何东西
电动汽车设计目前处于进化阶段——至少如果你听听沃尔沃首席设计师罗宾佩奇的话。 英国人刚刚推出了电动 XC40 Recharge 和紧凑型跨界车 C40 - 汽车的特殊驱动只能通过前格栅上缺少冷却空气开口来识别。 在这种情况下放弃风格革命的原因很简单：两种车型的技术基础本质上都是一个内燃机平台，因此它也必须为柴油、汽油或插电式混合动力驱动提供空间。
目前，大多数新型电动汽车都使用了所谓的多功能平台，例如沃尔沃使用的平台。 它们无法充分利用电气架构的节省空间优势，因为它们必须为内燃机、辅助单元、液压管路、万向轴和排气系统预留空间。 这对于纯电动汽车平台来说不是必需的。 在那里，钣金下方的空间使乘客受益更多。 只需要容纳电动机和电池。
与旧型号的关系
一些制造商为 E 变体提供特殊附件、装饰元素或特殊油漆。 Page 在 C40 中没有这个，而是甚至对前电气化的过去进行了美学参考。 例如，1800 年代的 P1960 就是跨界双门轿跑车的灵感来源。 “如果您使用设计图标的遗产作为创建面向未来的新模型的创意来源，那么重要的是我们不仅仅是创建复古车辆的现代化改造，”佩奇解释道。 “随着时间的推移，客户的品味和需求会发生变化，因此我们需要将 DNA 带入新时代。”
在沃尔沃考虑到更现代的未来的地方，其他汽车制造商已经更进一步。 目前，梅赛德斯 EQS 最清楚地展示了新技术自由对汽车外观的影响程度，这是该品牌首款采用特殊 Stromer 平台的汽车。 “由于采用了新的架构，我们能够摆脱豪华级别的经典设计习惯，创造出全新的东西，”设计负责人戈登·瓦格纳 (Gorden Wagener) 说，并解释了短引擎盖、圆顶形乘客的不同寻常的比例车厢和圆形掀背车。
功能部件
至少有一个或另一个保守的 S 级买家应该蚕食前卫的设计。 但瓦格纳不想完全把他吓跑。 EQS至少有一个剩余的引擎盖，即使它不再具有任何实际功能并且无法打开。 “我认为这在形式上更漂亮； 引擎盖使车辆更加平衡，”Wagener 说。 在他看来，这种判断也适用于电动汽车的不久未来。
除了光学方面的考虑，设计约束还有其他原因。 即使是最具未来感的汽车也必须满足与其更传统的同时代汽车相同的碰撞要求。 用于行人的褶皱区和相对柔软的碰撞表面使剩余的发动机罩很有用。 但还有其他实际考虑：如果要完全取消引擎盖，挡风玻璃将不得不跨越所获得的空间，这将导致其表面积增加和暴露在阳光下时内部过度加热。 然后必须使用大量能量冷却温度，这将减小范围。
新安排
因此，目前可以在一个利基市场中找到最极端的电动汽车设计形式：机器人穿梭车。 从公共汽车上复制的盒子形状已经在那里建立起来。 驱动器和电池位于一个类似滑板的底板中，底板上是节省空间的箱体结构。 因为穿梭车是自动驾驶的，至少在角度上是这样，而且只能以低速行驶，所以对碰撞安全的要求不那么严格。 到目前为止，诸如 Origin from Cruise 或 VW Sedric 之类的车型仅在路上试用。 另一方面，针对私人客户市场进行了节省空间和宽敞的箱体设计的两人座微型汽车雪铁龙Ami已经开始销售。 结果不是一辆经典意义上的漂亮城市车，而是至少一辆引人注目的车。
尽管如此，大多数私人客户将来不太可能想要使用朴素的立方体。 因此，下一代电动汽车的设计必须在宽敞的空间感和赏心悦目的外形之间找到良好的折衷。 Volvo-Gestalter Page 确信它会奏效。 “随着即将到来的纯电动汽车世代的到来，我们将对未来可能发生的事情有一个印象”。