如果您想摆脱比喻中的人迹罕至的地方，则不一定要 VW 帕萨特。 如果您想从字面上理解，但可以肯定的是：在2,5月底以来，在常规的全轮驱动帕萨特（Passat）之后，大众汽车已经将其新一代产品纳入其全范围赛道。 除四轮驱动外，旅行车的SUV车型还提供3.000厘米的离地间隙和坚固的越野车保护膜。 值得XNUMX欧元的附加费吗？
在越来越多的汽车小生境中，旅行车会挤入Passat Variant和Tiguan之间的缝隙。 这不仅是这一代产品以来的情况，而且不是大众的发明，但在新一代产品上也看起来不错：坚固的塑料木板，亚光镀铬的后视镜外壳，防撞保护，17英寸铝和梯形排气管具有令人惊叹的和谐外观。 4,78米长的旅行车的简单业务设计。
从外观上看，帕萨特甚至给商店带来了惊喜-对于那些在前面驾驶汽车并在后视镜中注视的人。 迄今为止，令人愉悦的前部几乎没有潜力将较慢的道路使用者从后面移开腾出空间，因此，前方人的后视镜中的新视野不太明显。 而在Alltrack变体中，外观实际上甚至更为明显。
此外，从最好的意义上讲，帕萨特Alltrack是一辆毫不奇怪的汽车。 到现在为止，已经有传言说，新一代内饰的出色做工和高级外观已经出现。 除此以外，还有Alltrack不锈钢门槛和踏板，特殊的装饰部件，带有由Alcantara制成的内部枕垫的舒适座椅以及多功能皮革方向盘。 尽管外观高贵，中产阶级仍保留了其核心竞争力，即日常和家庭使用的高度适应性，后部和后备箱有足够的空间（650-1.780升容量）。
同样，在驾驶体验方面，所有期望都可以得到满足：在这里，Alltrack是一款真正的帕萨特（Passat），是一款出色的旅行车，可以自信地滚动，可以挂上2,2吨的钩子-但在必要时也可以移动得比任何一辆都要敏捷。真正的SUV。
同时，中产阶级在雪地或容易地形上没有任何牵引力问题，与其他大众系列的光学修整的“ Cross”车型不同，它是标准的全轮驱动。 通常，出于燃料消耗的考虑，仅驱动前轮；如果存在失去牵引力的风险，则将Haldex离合器接合后桥。 四轮驱动与越野驾驶模式相结合，驾驶员可以通过按一下按钮进行选择，例如众所周知的“ Eco”，“ Normal”和“ Sport”模式。 例如，这会激活下坡辅助，还可以更灵敏地控制油门踏板。
测试车中的中型柴油发动机具有标准的双离合器变速箱，140 kW / 190 hp（从43.200欧元起），从零到8,0 km / h的100秒，最高时速220 km / h，无疑是驱动产品组合中的最佳折衷方案-实际上将不得不做出让步。 但是，Alltrack在日常使用中错过了5,1升的标准消耗量，超过了三分之一。
这给我们带来了成本：带有坚固木板和38.550 kW / 110 hp的较高位置的四轮驱动旅行车至少为150欧元。 这比同等的中型Comfortline设备中具有相同发动机的普通全轮驱动车型高出约3.000欧元。 对于更多的碎石适用性，这是很多碎石。 但是在越野旅行车市场上的其他产品，例如欧宝（Opel）徽章运动旅行车或新款沃尔沃V60越野车-的收费不会低很多。
因此，就像生活中经常发生的那样，任何想要特殊事物的人都要支付附加费。 因此，对于那些发现旅行车太简单而SUV太多越野车的人来说，这笔投资是值得的，他们不喜欢高脚SUV的驾驶经验，但喜欢同时驱动高速公路和碎石路的冒险外观。 或具有比喻意义的人喜欢走人迹罕至的地方。