不，买新的 涉 C-Max（从16.490欧元到63 kW / 82 PS和134 kW / 182 PS之间）不太容易对邻居隐瞒。 内是“一种福特”的设计语言，这种语言被重复使用，但无论是否想要，都让人联想到阿斯顿·马丁的外观。 这看起来简直令人难以置信，因为制造商因为他从嘉年华到蒙迪欧的家人穿着类似服装的原因而被宽恕。
毕竟，凉爽的白天行车灯使露水的C-Max独树一帜。 如果您订购的Grand售价至少为20.450欧元，并迅速驶入车库，您可以将您的新入门产品保密一段时间，因为长版的尾灯没有任何变化，而短版的尾灯也得到了一点点修饰。 负责人用投资成本证明了这一点-大多数客户可能更喜欢紧凑型汽车。 除了钣金衣服的进一步发展外，它下面还发生了很多事情-紧急制动助手的工作速度现在达到了50 km / h而不是30 km / h，并且有一个交叉交通警告系统可以尽早发出警报以防止潜在的撞车事故。 此外，顶级车型还可以定购主动巡航控制系统，价格为870欧元。
任何坐在刷新后的紧凑型座椅上并且对福特弯道一窍不通的人都会立即注意到中控台上的大型触摸屏。 与Focus和Mondeo相似，C-Max最终获得了翻新的导航系统，该系统具有出色的操作和快速的计算功能。 例如，虽然过去在地图图像上的设置只是一项繁琐的工作，但如今，可以使用相应的按钮在当前地图上激活最重要的功能。
除了一些微妙的地方，例如部分扩大的存储区域外，室内设计几乎没有变化-因此您可以看到C-Max属于旧一代。 但这很好。 为此，正如总工程师Rainer Geschwentner解释的那样，工程师们将引擎程序放在了首位，并致力于降低噪音。 当然，如果不进行直接比较，很难确定C-Max是否比以前更安静了，但从绝对意义上来说，它对于汽车市场而言显得极为安静。
在新的排量为6升，功率为110 kW / 150 hp的Euro 4,4柴油机进行了第一轮试验之后，可以证明该版本是平衡的。 该货车每4,6公里至少应在纸上照亮100或370升（G-Max）燃油，这当然不是扫街车，而是but脚的道路。 加速到乡村地区的速度不到XNUMX秒，而XNUMX Nm发动机的弹性令人印象深刻。
此外，引擎声音：在C-Max中，您感到完全孤立，柴油引擎似乎被充分封装，杂音听起来很远。 即使超过3.000次巡回演出，他仍然停留在后台。 Geschwentner解释说，在发动机室内使用更多的隔热材料和优化的密封。 就涡轮汽油发动机而言，开发商将排量从1,6升降低至1,5升，就像小型柴油一样。 福特在这里还带来了110 kW / 150 PS的变体，这当然在柴油特性上有很大的不同。 四缸发动机仅以3.500 rpm的转速运转，因此听起来有些动感-对于汽油迷来说，这并不是一个令人不快的发动机。 与以前的1,6相比，其消耗量减少了0,1升，可以通过学术研究，可以放心地忽略掉。
底盘仍然令人愉快。 福特有时会在发夹弯处摇摆，看上去却不运动而发硬。 它在崎bump的颠簸上平稳滚动，令乘客感到愉悦。 另一方面，驾驶员对平稳运行的离合器踏板和愿意接合的变速杆感到满意。 此外，技术人员还对转向装置进行了微调。 在Grand C-Max中，第二排的乘员可以在舒适的座椅上进行广泛的游戏-在这里，他们可以免费纵向移动。 靠背也可以倾斜。 在短版中，活动椅额外收取230欧元。 后排座椅应该只稍微宽大一些，并提供更多的轮廓感。 但是您无可挑剔地坐在前面。
我们甚至不想谈论Grand C-Max中可选的第三排-但无论如何，它仅用作紧急座位。 即使进行了整装改造，也可以在后门处区分这两种变型，而较大型的后部也可以通过实用的滑动门来识别。 说起实用性：电动后挡板现在有一个传感器，因此只用一只脚就能轻松地用双手打开后车厢。 不幸的是，此头仅适用于顶级型号。 但是即使没有它，C-Max也很有趣。
作者：Patrick Broich / SP-X