随着新的纳瓦拉想要 日产 至少在目前而言，他拥有80年的皮卡构造经验。 最重要的是，在第十二代车型中，日本人在沥青上的行驶特性（起价26.470欧元）以及越野路径得到了改善。 这尤其适用于配备了板簧的双排驾驶室车型，而不是以前的带板簧的解决方案，该解决方案是带20公斤轻型多连杆后悬架和螺旋弹簧的板簧，据产品经理Frederic Delmotte称，这为日产汽车在该细分市场提供了独特的卖点。
行驶时，明显提高了行驶舒适性。 皮卡还具有良好的操控性。 这也适用于King Cab变体（单舱）。 但是，此处仍使用板簧悬架。 从根本上对它进行了修改，除其他外，它使重量减轻了5公斤。 但主要是由于轴距减少了3,15厘米，至12,4米，转弯圆为XNUMX米的汽车在城市交通拥挤时更容易行驶。 明显的舒适感。
与以前的模型相比，内饰也具有这一点。 仪器支架的设计更清晰，所用材料看起来更有价值。 符合人体工程学的前排座椅非常好。 更长的行程或穿越荒野的旅行在这里也不是一件麻烦事。 双人驾驶室后座上的乘客空间恰好没有幽闭恐惧症。 靠背现在也可以稍作调整。 后部有独立的通风装置。
甚至入门级版本都有很多标准功能，您很难在商用车中实现。 具有蓝牙接口的CD收音机，前排座椅加热装置，电动可调和加热后视镜，电动车窗升降器，巡航控制系统，多功能方向盘，与电子后桥差速器和七个安全气囊一样，是设备的一部分。 在可切换全轮驱动的车型中，船上总是也有坡道和坡道下降辅助装置。 这是所有Navara型号的标准配置，入门级King Cab除外。
在这里，您可以使用仪表板中的控制转盘轻松地从后轮驱动切换为四轮驱动。 在锁定模式下，电动机的动力通常指向两个轴。 机械限滑差速器也可以在苛刻的地形中使用。 Navara的涉水深度为60厘米，离地间隙为20,8厘米，即使在崎terrain的地形上，也能带给驾驶员和重物（重达3,5吨的吨位/拖车）。 与之前的双人驾驶室相比，双人驾驶室的装载区域长度可以延长6,7厘米，达到1,58米（国王驾驶室1,79米）以下。
两台2,3升柴油发动机中的较小者具有120 kW / 163 hp的输出，即使满载时也足以取得强劲的进步。 毕竟，压燃式发动机在车轴上403转时平衡了1.500牛顿米（Nm）的扭矩。 它采用了后排驱动版本，标准消耗为6,1升。 根据日产的数据，这比以前使用的Euro 0,2发动机少5升。 始终与六速变速箱配合使用的起停系统也有助于减少燃油消耗。 作为双层驾驶室的更强替代品，日产在140次旅行中提供190 kW / 450 hp和1.500 Nm的柴油，也可应要求提供七速自动变速箱（1.650欧元）。 两种发动机均标配SCR排气净化系统以减少氮排放。 装有17升AdBlue尿素溶液的油箱（柴油箱另一侧的加油管）应足以行驶约10.000公里。
微调在拾音器的空气动力学方面很明显，从而减少了消耗和噪音。 与之前的型号相比，气流不再在驾驶室和装载区域之间中断。 此外，引擎盖还采用了特殊的密封，前接触器和装卸风门上的扰流板优化了气流。
现在，梅赛德斯还借鉴了日本人在建筑皮卡方面的长期经验。 该品牌的首款皮卡X-Class刚刚推出，将于2017年底推出。 （沃尔夫冈·沙弗）