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极端的后翼用作空气制动或下压力助推器
许多人还以歧视的方式称它们为“筹码计数器”。 另一方面，专家和跑车驾驶员将它们誉为空气动力学杰作。 如果您以很大的马力骑行，您会感谢尽可能多的下压力和接触压力。 但它们实际上是什么样的，有史以来最极端的 10 个尾翼？
后飞有什么用？
空气动力学描述了物体在空气中的行为。 它是流体动力学或流动理论的一部分。 空气动力学附件旨在减少空气阻力。 然而，在跑车和超级跑车中，尾翼提供尽可能多的接触压力和下压力。
功率必须转换为加速度或附着力。 为此，汽车在轮胎和沥青之间需要尽可能多的接触面。 这就是尾翼发挥作用的地方。 一些样本的尺寸如此之大，以至于它们可以产生超过 1000 公斤甚至更多的下压力。 车辆从字面上“粘”在沥青上。
1.保时捷911
保时捷 911 的尾部可能是最著名的尾翼之一。 该设计是在 1973 年以小鸭的形式创建的。大鲸鱼鳍被安装在尺寸更大的保时捷 911 Turbo 上又花了几年时间。 据说黑色橡胶唇可以保护行人免于接触。
2.正沃TSR-S
他来自丹麦，Zenvo TSR-S。 来自丹麦的 1.177 马力超级跑车的尾翼充满冲击力。 它会根据当前的驾驶情况自动调整。 液压驱动器移动机翼，从而确保主动驾驶动态。 “向心翼”就像一个稳定器，允许高速行驶，尤其是在弯道中。
3. 兰博基尼 Huracán Performante
这是一头愤怒的公牛，兰博基尼 Huracán。 位于后部上方的机翼由碳制成，并具有非常特殊的噱头。 它的两个后支柱中的每一个都是空心的，并且有小的进气口。 它们让空气流入同样是中空的尾翼，并为 Taurus 提供足够的下压力。 根据速度和不断增加的气流，Huracán 从字面上进入沥青。
4.法拉利F40
这辆来自马拉内罗的传奇跑车总共建造了 1.315 次。 它的 2,9 升 V8 双涡轮增压可提供 478 马力。 其大而坚固的后翼特别引人注目。 凭借它和相应的接触压力，法拉利F40实现了当时最高4,1秒的百公里加速时间，F100标志作为商标压印在后扰流板的左右两侧。
5. 迈凯轮塞纳
谈到尺寸，迈凯轮塞纳不应该缺少。 这辆英国超级跑车是献给巴西赛车手埃尔顿塞纳的，他死得太早了。 它的主要功能是一种空气制动。 空气制动器支撑车轮上的四个制动卡钳。 如果驾驶员踩刹车，后翼的迎角会发生变化。 迎角增加了空气阻力，类似于减速伞降落伞。
6.科尼赛克·杰斯科（Koenigsegg Jesko）
Jesko 以 Christian Koenigsegg 的父亲命名，是一款超级跑车，其中 125 辆将在瑞典安赫尔霍尔姆生产。 Jesko 的功率为 1.279 马力。 如果使用生物乙醇运行，性能甚至会提高到近 1.600 马力。 它的尾翼通过尾部上方的两个支柱连接，围绕尾部形成。 它也是超级跑车的最高点。
小翼连接到尾翼的每一端。 这些用于降低空气阻力并对驾驶特性产生积极影响。
7。 布加迪威龙
与迈凯轮塞纳一样，威龙的动翼起到了空气制动器的作用。 制动时，它通过增加接触压力来增加总体空气阻力。 阻力区域增加，布加迪威龙更快地停止。
8. 阿波罗 IE
由阿波罗汽车有限公司建造。 和意大利公司 Manifattura Automobile Torino，Intensa Emozione 是终极超级跑车。 配备 6,3 升 V12 发动机的 IE 可产生 780 马力。 一个长长的车顶尾翼末端是一个由碳制成的巨大尾翼。 它为阿波罗提供了足够的接触压力。 对我们来说，IE 的扰流板显然是所有时代和车型中最极端的尾翼之一。
9. 法拉利 FXX-K
专为 Corse Clienti 打造的特殊赛车。 马拉内罗混合动力赛车的末端有两个小翼。 每一个都附有一个狭窄的小翼。 他们应该有序地引导空气阻力。 与其他车辆相比，这些看起来非常小。 然而，使用剩余的空气动力学部件，它们可确保超过 500 公斤的下压力。
10.布拉汉姆BT62
一个特别大的标本也装饰在街头合法的布拉汉姆 BT62 赛车的后部。 与 Jesko 类似，它的末端有侧尾单元（小翼）。 加上分布在整个车辆上的强大空气开口，该车产生了超过 1,2 吨的下压力。
这是我们有史以来最极端的 10 个尾翼。 由于它们的尺寸，它们完全符合制造车辆的目的。 一方面用于向下的接触压力或作为空气制动器以增加空气阻力。