Mercedes E 300e：经济的插件解决方案

汽车越大越重，如果它想要避免受到欧盟的巨额罚款，相关的制造商最近就无法避免使驱动器电气化。 梅赛德斯不仅通过在传动系统中安装电动机并将电池连接到插座或壁装盒来对此做出响应。 结果是根据WLTP标准的惊人消耗值。 E级作为E 300e也不例外，我们要求对此进行审查。

在此E级车中，梅赛德斯将著名的两升四缸汽油发动机和155 kW / 211 PS结合在一起，在250的许多型号中都表现出色，在九速变速箱的传输通道中配备了90 kW / 122 PS的电动机自动。 结果是系统输出为235 kW / 320 PS，标准消耗的汽油为1,8升，耗电量为16,1 kWh。 后者由容量为13,5 kWh的电池供电，该电池可在90分钟内在壁挂式电池上充电。 呆在家用插座上需要五个小时。

技术要求已经阐明，但是日常生活中的努力又有什么用？ 首先，轿车发出柔和而平滑的电声。 转速表针保持为零。 因此，我们期望如此。 例如，在车辆控制菜单中，您可以指定仅在市区内电动驾驶。 除了降低CO2值外，这也是插电式混合动力车的重要方面，因为它避免了城市中心内燃机即将出现的驾驶禁令。 当然，您也可以选择仅以电动方式行驶，例如，如果您正在进行短暂的日常出行，而内燃机无论如何都不会真正变暖。

车载计算机在开始时显示出良好的40公里范围，正如我们预期的那样，由于我们的测试路线首先越过山坡，该范围会迅速缩小。 但是，与上一代的电动汽车或插电式混合动力车不同，该信息被证明是非常现实的。 在测试期间，我们使用纯电力消耗了不足30 kWh的电力，满足了每天40至22公里的短距离要求。 您只需要养成在停车时将壁挂盒插入右后方插座的习惯，并一次又一次充电。 最终，这将是一个习惯问题，以及立法者对买主的期望，买主得到了将近6.000欧元的补贴，而其征税的税率仅为传统轿车的一半。

这正是插电式混合动力车（PHEV）的缩写，原因是插电式混合动力车目前正在蓬勃发展，但是不幸的是，这使他们声名狼藉，因为许多车队经常被加油但没有被充电。 如果行驶距离越来越远，则说明该插件有误。 当然，E级轿车是一款非常出色的旅行轿车，但长途旅行的品质对于插入式汽车而言并不是决定性的。 为了完整起见，应该提到的是，在这种情况下，四缸发动机可以达到8,6升，这对于汽油发动机来说是所有荣誉，尤其是因为我们一次又一次地以250 km / h的最高速度行驶时。

这样看来，E 300e是柴油和纯电动汽车之间的良好折衷。 但是，出现了一个问题，为什么每天短途旅行或通勤旅行都应该使用至少4,94米长的豪华轿车。 但这更多是公司或目的地的合适停车位的问题。

说到问题。 梅赛德斯在今年年初修改了E级轿车，与以往一样，它主要涉及数字功能。 广受赞誉的MBUX系统现在可以做更多的事情，而仪表板上的这位女士实际上可以很好地理解语音请求，并可以从使用频率中学习。 但是，我们对结果并不完全满意。

总体而言，数字化程度达到的水平更多地取决于技术上可行的内容，而不是合理的内容。 实际上，除其他外，我们不了解将汽车指向温暖或寒冷这一事实所取得的进展，而不是通过现有且可快速访问的按钮来调节温度。 如果您可以在驾驶员面前设计显示屏，那无疑是一个不错的花招，即通常以五种不同方式读取速度和发动机转速，范围，消耗量以及时间的显示器。 我们最喜欢“微妙”设置，该设置可隐藏除速度和时间以外的所有内容，并使大型中央显示屏变黑。 即使在经典的显示屏中，也会弹出太多数量的信息，这很重要的原因是，梅赛德斯不幸地用带有触摸表面的按钮代替了真正好的方向盘控制，因此几乎每一次触摸，甚至是无意的，都会导致视图的改变。 但是，这里的内容可能与加载相同：这都是习惯的问题。

客户已经习惯了梅赛德斯的价格。 我们的测试豪华轿车价格为55.790欧元，其中扣除了5.925欧元的资金。 然后，实际上您需要的所有东西都在船上。 不过，根据公司汽车预算的允许，很容易在成千上万的安全性上投资数千美元，甚至更好的灯光，皮革或更好的声音。

Mercedes E-Class 300e-技术数据：