菲亚特开始更新和电气化其模型范围。 但是，意大利人能否坚持自己的战略值得怀疑。 新的合并伙伴PSA几乎没有固执己见。
没有克莱斯勒，菲亚特是否还会存在？ 来自技术咨询公司Altran的Peter Fintl之类的行业专家对此表示怀疑。 芬特尔说：“近年来，只有FCA在美国的吉普车和拉姆品牌的高利润汽车才能实现良好的销售，才能为意大利人确保大部分利润。” 因为除了Dolce Vita的标志性菲亚特500（生产13年不变）和智能小型汽车熊猫（其在欧洲细分市场的领导者）出售之外，利润率实在太小了。 500 X和500 L看起来并不好。 Tipo在与Golf＆Co.的比赛中没有发挥作用。
Tipo菲亚特的未来
但是，菲亚特将来会发生什么？ 在法国政府的干预下，与雷诺的合并失败后，FCA现在可能会与Stellantis控股公司旗下的PSA合并。 合并不会对模型策略产生重大影响，这并不需要太多的想象。 欧宝已经有类似的经历。 如今，吕塞尔斯海姆的汽车制造商既没有自己的迷你车Karl和Adam，也没有被允许完成Corsa的开发，最终证明这是非常有利的。
在菲亚特，它可能首先达到顶峰。 下一代肯定会拥有法国技术，就像下一代欧宝雅特一样。 新款Tipo的系列首发：最早于2023年末，除了掀背车和旅行车之外，可能还会再有一款经典轿车。 菲亚特在土耳其，中东和非洲的车身造型特别畅销。 还设置了全电动版本。 但这可以站在CMP体系结构的发展上，正如菲亚特开发人员圈子所听到的那样。 这里的意思是允许更大范围的全地面地板电池。
对于Bald-Stellantis老板Carlos Tavares来说，菲亚特500可能是一件非常激动人心的事。 贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心（CAM）主任，汽车专家Stefan Bratzel说：“这里需要很多技巧，而不仅仅是对回报的冷静看法。” “只要有需求，今天的燃烧型500应当继续在塔瓦雷斯的领导下制造，”布拉策尔说。 而且需求很高。 190.000台中的500台仍在波兰的Tichy下线。
电动版由菲亚特独自开发并于24年2020月500日投入生产。 它基于全新的平台，具有自己的主体。 除了轿车和敞篷车，菲亚特还首次推出3 + 1版本。 就像在“ Trepiuno”研究中一样，乘客侧3 + 1的后门朝相反的方向打开。 缺少一个B柱。
下一只熊猫要到2023年才会亮相
它不会仅与电500并存。 菲亚特首席执行官奥利维尔·弗朗索瓦（OlivierFrançois）在《 AutoExpress》杂志上说：“如果您投资于一个新平台，并且它是一种全新的EV架构，那么这对于一辆汽车来说是不值得的，您也会在其他车辆上看到它。” 菲亚特（Fiat）网站显示这是大熊猫，并提及Centoventi研究（日内瓦沙龙2019）。 下一只熊猫可能看起来像这只一样不寻常，并可能再次成为“大盒子”。 首次亮相：2023年左右。
据弗朗索瓦称，还将有其他菲亚特电动汽车，包括家用汽车和越野车。 这可能是500 X和500 L型号的后继产品。 但令人质疑的是，卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）是否会接受菲亚特的电子平台作为“嫁妆”，或者他是否会坚持要求意大利汽车更好地置于CMP架构之上。
