得益于现代辅助系统，菲亚特 Ducato 是首款达到自动驾驶 2 级标准的轻型商用车。 这允许该技术接管一些驾驶员的任务。 但有一个问题。
记录很吓人。 根据联邦统计局的最新已知数据，2019 年有超过 14.000 起涉及人身伤害的事故 转运，即轻型商用车，参与其中。 其中三分之二甚至是原因。 这就是为什么菲亚特现在为畅销书 Ducato 提供许多可以防止或至少减轻此类事故的辅助系统的原因之一。 运输车同时进行了光学升级，甚至可以根据级别 2 实现部分自主，因为它可以减轻驾驶员的一些任务。 Ducato 是第一款具备此功能的轻型商用车。
现代工作技术
电子助手包括限速器、也可识别行人和骑自行车者的紧急制动系统以及交通标志识别。 此外，还有距离雷达，在交通拥堵和跟随“走走停停”时自动跟随前车，还有车道保持系统，将 Ducato 保持在车道中间并自动干预在出现偏差时转向。
数字后视镜也应该有助于安全，它将货车后面发生的事情的清晰彩色图像传输给驾驶员。 其他附加功能包括侧风助手，与拖车控制一样，旨在确保更大的稳定性。 菲亚特 Ducato 是第一辆在“Euro NCAP”安全测试中因最佳安全性而获得“白金”奖的货车。
标准装备看起来不一样...
然而，这种安全性的条件是运输车队的运营商愿意订购在购买时提供的昂贵的附加服务。 然而，根据 ADAC 的说法，缺乏所有这些安全系统的相当普通的标准设备是主要购买的。 这就是为什么汽车俱乐部现在测试了 19 辆只有标准设备的货车。 其中 18 次失败。 由于在“Euro NCAP”测试中，候选人是用他们的全套设备进行评估的，ADAC 甚至谈到了“欺骗性的一揽子计划”并总结道：“安全性只能通过额外的成本获得”。
辅助系统的开发成本更高，自然会转嫁给客户。 乘用车也没有什么不同，但那里的技术通常会很快进入批量生产。 立法者有助于提高轻型商用车的安全性：从今年 2024 月开始，必须配备紧急制动助手，以应对新的发展，以及从 XNUMX 年开始的所有新客户注册。 行人和骑自行车的人检测将在以后成为强制性的。 菲亚特至少为 Ducato 做好了充分的准备。 但是，提到的系统不适用于纯电动版本的 pack donkey，因为它仍然在较旧的平台上。