点评：斯巴鲁翼豹2.0ie eBoxer

斯巴鲁汽车在技术上通常离人迹罕至。 但是，即使对于特有的日本人来说，混合动力车也无处可逃。 那些现在期望储蓄奇迹的人可能会对Impreza感到失望。

二十多年前，丰田公司开始教汽车如何使用聪明的混合动力技术来节省燃料。 自去年以来，战略合作伙伴斯巴鲁（Subaru）也能够借助相同的双心技术帮助其某些型号降低燃油消耗。 正如紧凑型Impreza 20ie的实际测试所显示的那样，电气部件为其传动系统增添了迷人的气息，但节省的奇迹并没有实现。

与斯巴鲁一样，驱动核心是直喷四缸水平对置发动机，在这种情况下，其两升排量可产生110 kW / 150 hp的功率，这也均匀地分布在两个车轴上。品牌。 此外，变速箱中还有一个12 kW / 17 PS的电动机-无级变速CVT-有助于加速并在踩下油门踏板时从动能中产生电能，进而用于驱动。 根据斯巴鲁的说法，该系统是一个强大的混合动力车，它的功能比现在无处不在的轻度混合动力车还强。

我们可以感觉到电动机的附加扭矩，在许多行驶情况下，扭矩总是令人愉悦的自发和充足的。 刚开始时，一点额外的踢脚特别受欢迎。 但是，1,6吨卡车并不是热门。 从静止状态到到达100 km / h需要10秒，最大可能为192 km / h。 如果您想以最快的速度行驶，请耐心等待。 如果内燃机受到挑战，转速升至5.000或6.000转，则增加了拳击手令人难以置信的嘶哑声。 四缸发动机听起来并不疲惫，但却充满娱乐性，仿佛它蕴藏着跑车般轻柔的内心。 与这种车辆一样，如果您在高速公路上行驶得更快一点，则油耗很容易超过十升。 我们主要让Impreza在高速公路上使用巡航控制系统130行驶，平均消耗量为8,5升。 

众所周知，混合动力车可以在该市节省开支，而Impreza也可以发挥其作为电子拳击手的优势。 除了交通信号灯冲刺所带来的令人愉悦的推动力之外，小型电动机器甚至还提供了纯电动驾驶的选择。 这只有在低速且短时间内才能实现。 理论上，最大距离应为1,6公里。 在实践中，我们能够通过游戏街来操纵紧凑型日语，例如，完全没有噪音和排放。 实际上不包括短的电气插件，因为600 Wh的小型锂离子电池电量很快就耗尽了。 在城市中，由于休养和电子支持的不断变化，四缸的消耗量下降了。 在经过漫长的高速公路旅行后，当我们带着满满的电池开车穿越城市时，先前已归零的车载计算机在目的地显示低至5,5升，令人愉悦。 然而，第二天早晨起凉，整个城市的消费量上升至7,8升。 对于大多数用户而言，实际的实际消费量可能介于这些值之间。 根据旧的NEDC消耗值，这是6,5升，可以最大程度地节制。 

否则，就体积和空间而言，Impreza的体积略微超出紧凑型车型的通常尺寸，它是一款令人愉悦的日常用车。 它具有经典的可变性，尽管混合动力系统的电池已将行李箱空间减少至340至1.173升，但仍足够有用。 它还提供出色的操作，现代化的信息娱乐和连接技术，甚至包括许多有用的辅助系统的示例性安全设备。 它还包括舒适的助手，例如远距离巡航控制系统，它可以减轻驾驶员在高速公路旅行中的负担，并通常减少了作为距离保护装置的追尾事故的风险。 与混合动力驱动一样，斯巴鲁也与时俱进。 

对于仅与较大的两升汽油发动机结合使用的Impreza混合动力版，您需要为较低的设备配置支付30.000欧元。 但是，升级到推荐的顶级白金版仅需花费3.000欧元。 然后日本人提供几乎完整的设备。 即使在这里，您在材料质量和噪音舒适性方面也必须接受某些折衷，但是如果采用其他方式，则内容非常丰富，带有全轮驱动和自动变速箱的整体包装也应该节省开支。 尽管拳击手引擎受到训练会很小气，但他们只能为消耗而吵架。

斯巴鲁翼豹2.0ie eBoxer-技术数据：

紧凑型五门四座轿车，长：4,48米，宽：1,78米，高：1,48米，轴距：2,67米，后备箱容积：340-1.173升

2,0升拳击手四缸汽油发动机，110 kW / 150 PS，最大扭矩：194 N / min时为3.600 Nm，电动机为12 kW / 17 PS和66 Nm，全轮驱动，自动变速器，0-100 km h：10,0 s，最高速度：192 km / h，平均消耗：6,3升，测试消耗：8,5升，CO2排放量：143 g / km，排放标准：Euro 6d-ISC-FCM，效率等级-se：B，价格：从29.990欧元（趋势）

斯巴鲁翼豹2.0ie eBoxer-简要功能：

为什么： 因为你只想要一辆不同的紧凑型车

为什么不呢？ 因为即使混合动力技术也无法使Impreza变得经济实惠

还有什么： 标致308，起亚Ceed，马自达3，丰田Auris，雷诺梅加