测试：铃木雨燕运动

甚至在升空之前，铃木Swift Sport的功率为103 kW / 140 PS也不是小型动力系统中的性能精英。 修改后，它仅向前轴发送95 kW / 129 PS。 但是令人惊讶：足够了。

还作为混合动力吗？

当前在越来越多的汽车中并未出现电梯通常无法正常提高性能的事实，这与排放标准有关，该排放标准将从2021年起将变得更加严格。 从夏天开始，就算是最具活力的雨燕，也在降低污染物和二氧化碳排放方面将性能降低了一个水平。 此外，2伏轻度混合动力系统应减少功耗。 48升涡轮发动机的本来就很线性的功率积累得益于电气支持，因为它现在从较低的转速范围转而比以前更快，更愿意。

尽管采用了新的高科技成分，但四缸发动机的特点仍然牢固而直接。 当您踩油门时，小小的发动机轰鸣，它迅速加速至近2.000转，然后又使其加速至6.000档。 铃木（Suzuki）保留了电子声音设计和复杂的排气系统：涡轮增压器不是自我促进者，而是诚实的短跑运动员。 但是，这可能会在较长的旅途中令人讨厌，因为内部相当随意。

运动型底盘

但是，在实际确定Sport-Swift方面，它并不会受到负面影响：承诺的转弯。 坚固的底盘可以进行惊人的人体运动，非常适合这种情况，但作为回报，它在日常生活中不会显得过于艰苦。 方向盘有足够的约束力，但是手动六速变速箱可能会更脆。

内部可能会更好

与相关的比赛相比，铃木具有明显的复古感。 这可以理解为对即时驾驶体验的称赞，这种体验不受电子设备或现代设备的阻碍（当然，在某些情况下可以关闭的ESP仍然可以使用）。 另一方面，日本人看上去有些粗糙，这在驾驶舱中也很明显。 在那里，红色的装饰和小巧的触摸屏几乎掩盖了通常有点过时的风格。 此外，还有更多运动徽章可以将顶级车型与其兄弟车型区分开。 毕竟，这里有特殊的车载计算机菜单和非常整洁的运动座椅，内饰略带软垫，但总体上具有良好的横向支撑。 驾驶员辅助系统的范围也很现代。

五门车型还凭借其成功的恶霸外观获得了满分：宽的挡泥板，厚实的排气管，碳纤维外观和免费的“冠军黄”油漆颜色，应该吸引年轻的目标人群。 但这要付出代价：“运动”（Sport）的价格为23.200欧元，比第二便宜的Swift车型贵了4.000欧元。 因此，它并没有比福特嘉年华ST便宜很多，福特嘉年华ST的功率为147 kW / 200 PS，并具有更好的调制驾驶性能。 否则，目前的直接竞争对手很少而且相差甚远-其他制造商在该性能级别中提供的产品并未明确地定位为运动车型，而是定位为功能强大的电动小型轿车。