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“如果我问人们想要什么，他们会想要更快的马。”据说亨利·福特曾经说过。 他解释了 T 型车的变化、进步、生产，以及他所做的一切与以前有何不同。 埃隆·马斯克没有学位。 埃隆·马斯克也没有问任何人应该采取哪些不同的做法。 但埃隆·马斯克彻底改变了在线支付世界，并由此发了大财。 在埃隆·马斯克想让太空旅行成为大众市场之前，他刚刚让亨利·福特退出。 他刚刚做到了。 可能是世界上最好的电动汽车。
瓦特，太伏特了！
Tesla Model S P90D的测试和驾驶报告
当然，你可以说这些特斯拉人让自己变得容易了。 只需在小屋里装上电池，你就终于拥有了一辆具有“合理”续航里程的电动汽车。 真的有那么简单吗？ 好的。 是的。 你只需要这样做。 但这种“你只需要做到”贯穿了整个“特斯拉理念”。
电动车不占优势因为公共充电站太少了。 充电站太少， 因为没有足够的电动汽车， 在解决这种鸡蛋问题之前，您可以停止并保护屏幕，以防万一，并希望其他人都不会在意。
不幸的是，这在许多业务领域都非常有效。 变化是可怕的。 零花钱。 因此，您现在要给特斯拉充电的价格要比实际要高得多，要用笔记本电池将五米长的轿车塞到底部边缘，这是事实，您不仅要等待。 一个人用充电站建网。 没有充电站，您无需休息一天即可充电。 不，您需要再次打开美式锤子的包装。 超大号我，特大号，E-Power全脂级别为125千瓦。 因此，尽管来自德国的优质制造商仍在概念、愿景上相互超越，并在忠实的德国汽车杂志上充斥着它们，但您可以驾驶纯电动特斯拉穿越整个国家。 我们不是在谈论美国。 因为只有当焦点集中在美国时，这才合乎逻辑且可以理解。 不。 你开车穿过“美好的旧欧洲”。 穿过正在讨论电动汽车的大陆。
如果大众汽车没有如此大规模和故意地陷入氮氧化物陷阱，德国高端汽车制造商只会继续“观察”特斯拉，而不是挑战它。
我的车 - 博客 长期扮演批判性观察者的角色。 节省汽油超过 100.000 欧元？ 节省二氧化碳？ 避免氮氧化物？ 德国目前的发电厂电力结构如何？ 有趣的。 然后是这个“自动驾驶仪”。 我在我的汽车博客上将此描述为一场公关灾难。 然后，整个怀疑论得到了特斯拉公关的支持，该公关不想参与我的汽车博客。
到现在为止 时间到了 因此，现在是第一个针对mein-auto-blog的TESLA测试。 不仅是Model S，还有Model S P90D。
WATT在这里出发？
这样Stammtisch会听： 零到一百？ 在3秒内！ ＃BAMM
P90D是目前Model S最大的扩展阶段。P代表性能，90代表美国男孩的90千瓦时电池，D代表“双”，即两个电机。 TESLA P90D 中的经典全轮驱动是通过两个电动机实现的。 和以前一样，两者中动力更强劲的一个位于后轴上。
前部电动马达可平衡165千瓦，后部350千瓦。 总体而言，这将产生700 hp的输出。 但是，此值增加了（515 kW），这在理论上不仅是德国铁路公司将首个ICE加速至1 km / h所使用的功率的18/280，最多可搭载700名乘客。 这也是完全无关紧要的，因为两个电动机的尺寸超出了电池的当前性能，因此可以保留由电池提供的校正后的539 hp（如果没有“可笑的更新”，它是 469 马力！）剩下的。 以及967牛米的推力。 现在特别重要的一点是：这种力，即扭矩的“传递”，不会被任何东西过滤、削弱或延迟。 不需要合适的发动机转速，不需要涡轮压力，不需要预选档位 - 967 Nm 大致影响两个轴，大部分在后轴。 电力电子设备干净、灵敏、优雅地对可用 Nm 进行分类，并将最大值分配给四个轮胎。 测试车抵达时配备了 21 英寸冬季轮胎。 Sottozero 的精细轮廓凹槽宽度为 245 毫米。 35节试图尽量减少冬季轮胎的感觉。 尽管如此。 当电池通过粗铜电缆将离子战士旋转到前臂上的异步电机时，昂贵的意大利黄金轮胎必须与沥青强有力地联锁。 这意味着工作和压力。
任何人只要让脸颊在驾驶舱中伸展而不会立即从油门踏板上退缩-缺乏突如其来的震撼力都是有力的-感觉就像他们在Future船长的航天飞机中一样。 这是切换到WARP驱动器时的感觉。 包括面部肌肉的轻微变形。
事实：最高时速250公里。 持续约12秒。
电压曲线
冲刺是一个终点。 谁想要一次打劫骑手的基本信任，那就变成荒谬的时尚，并在第一次骑行时熨烫衣服。 这只是迷恋的一部分。 当您通过弯曲的车道向其发射2.1吨的五米轿车时，大部分会窃取您的感官。 我有幸住在Spessart的中间。 在这里，我知道了我最喜欢的弯道，知道了我们日常路线上不同跑车的驾驶体验，并且可以比较赛车的正常运转方式。
Model S的强大功能是无缝的。 始终可用。 每个曲线顶点都意味着您可以立即向后拉。 车内总是有压力。 电动机的功率可以如此灵敏地分配，以至于您认真地问自己为什么在日常生活中依赖内燃机。 Model S的大量换热功能使您在很多情况下都忘记使用普通制动器。 重心低-归功于地板上的许多电池-甚至会让您忘记SUV重量范围内的Model S的基本重量。 大车轮会让您对未悬挂的质量感到怪异，但部分原因是Model S的美观外观，另一方面，245 / 35-21轮胎可确保驾驶员与路面之间的干净对话。 即使它们是冬季轮胎。 很难想象，两款米其林Sport 2s可以为P版本的Model S带来多大的乐趣。 或短语“零”。
Tempo 250的全部电源仅持续几秒钟？ 给出。 我们在高速公路上管理12约250秒，然后Model S P90D将速度控制在215 km / h。 在日常生活中，就足够了。 然而，对于Stammtisch来说，这再次成为一个政治问题。
但是，在其他所有电子车辆上交换大量多余的东西总是足够的。
新想法
开始按钮在哪里？ 哪里有电灯开关？ 所有按钮在哪里？
Model S的内饰特点是“省”，同时又是“笨重”。 您可以看到 17 英寸显示屏，稍微向驾驶员倾斜。 当你拿着钥匙坐进车里，特斯拉就准备好开车了，这一事实一开始让人感到困惑。 从斯图加特借来的 D 档变速杆，轻踩油门踏板即可起步。 通过开关点亮？ 现在几乎没有人这样做了。 特斯拉也取消了经典的开关元件。 如果您不同意系统的自动模式：按触摸屏上的两个按钮即可进行控制。 那很复杂吗？ 一切都可以通过触摸屏操作吗？
不。 如果您可以接受赋予算法权力。 因为除了“排除”的明确视觉承诺之外，决定特斯拉日常生活的还有数据流的智慧。
日常生活中的一个小例子说明了数据和算法的简单智能。 没有经典按钮的好处是：我们的庭院入口实际上对于一辆轴距为 120 米、离地间隙为 163 毫米（最低模式）的 XNUMX 米轿车来说是无法进入的。 然而，只需按一下按钮，Model S 的空气悬架即可将离地间隙提升至高达 XNUMX 毫米。 单击时？ 不——现在谁说：“该死，按钮在哪里？”，他会对“遗漏”和“触摸屏狂热”带来的系统性劣势感到恼火和赞叹。 按触摸屏菜单两次，选择“最大”底盘高度，特斯拉就会自行充气。 到目前为止，一切都很正常。 但特斯拉做了另一件事：它记住了这一点。
下次他开车回家时，他记得“打气”。 并激活车辆的“基于位置的提升”。 必须按下的按钮数量？ 零。 您还需要多少个按钮？ 零。 这就是逻辑。 数据和信息的有意义的使用决定了 TESLA 驾驶员的日常生活。 这些细节，无论多么小，都显示了在保罗·阿尔托而不是在沃尔夫斯堡、斯图加特或慕尼黑开发汽车时所采用的完全不同的方法。
Model S具有超高分辨率的座舱显示器，优雅地显示了驾驶价值以及多媒体和车载计算机显示器的环境。 您也可以期待。 驾驶员眼睛被宠坏的风格真是引人注目。 这就是数字光泽上升的地方。
自动驾驶开启
我为自动驾驶仪骂了特斯拉人什么？ 硬件设备太低，卖不了自动驾驶功能。 事实上。 与其他制造商所做的努力相比，基本设置是明确的。 前置摄像头和 12 个超声波传感器，再加上前置雷达，就像许多具有距离雷达功能的汽车一样。 然而，一旦仪表板显示“可以使用自动驾驶仪”，您就可以通过拉动巡航控制杆来激活它。 在荷兰的一次旅行中，系统基本上是连续运行的。 特斯拉在高速公路上行驶时的灵敏程度令人着迷。 令人印象深刻。 始终小心地保持在车道中间，该系统还可以补偿强烈的侧风影响，毫无问题地识别黄色建筑工地标记，并且变道助手在 90% 的时间里也都在点上。 该系统仅在德国高速公路上达到了其极限，并且速度差异明显更高。
然而： 凡是将系统用于实际用途的人，即辅助系统，都会使长途路线的乘坐舒适性最大化。 如果您可以在行驶时在座椅上自由移动，而又不将全部负荷传递给Wallachia，那么座椅的大腿支撑可能会在前面更长一些。 自动驾驶仪是一个辅助系统。 它支持。 它既不带走责任，也不带走整个工作。 它有助于放松，放松并减轻长途旅行的压力。 长途开车？ 这样的电动汽车仅200公里。 最大！
充电我，斯科蒂
“NEDC估计” 低于 TESLA 目前 P505D 的 90 公里续航里程。 Ludicrous 模式下提供的 539 HP，日常生活中的常规 469 HP，它们并没有让该范围变得更容易。 在测试中，我们通常会行驶 300-400 公里，然后电池就会抱怨其电量水平。 任何在高速公路上行驶的经典商务豪华轿车的尾流并保持在 140-180 公里/小时范围内的人都很少会超过 300 公里范围。
然后引人入胜的一点是：加油。 TESLA已经设法在德国建立了由50个增压器组成的网络。 以前以为增压器停车场会是一个寂寞的地方的人从来没有在那里充电。 这是来来往往。 一个人以友好的方式点点头。 一聊。 你出去喝咖啡。 TESLA男孩的心态再次得到证明。 当然，您可以通过显示屏上的菜单打开位于左后方的装货口盖，但是您也可以简单地按一下Supercharger充电电缆上的按钮。 您自己汽车上的襟翼会通过无线电（RFID？）打开。 唠叨。 只是想到了一个主意。
然后坐在汽车上并注视着显示屏的人将见证最高125 kW的增压器如何将离子压入强大的电池中。 TESLA伴随着轻微的风扇噪音（冷却），将电池完全拉出。
30分钟应足以容纳80％。 谁现在说，但是加油还是更快，喜欢敲头上的充电插头。 是的，理论上它更快。 但是，仍然有一家制造商成功地制造了汽车和网络吗？
是否还有其他人为电池提供125 kW的压力加油？ 还有其他人可以保护其用户免受帐单混乱吗？ 没有。 长途旅行时，可在增压器上免费充电。 吃这个，老派经济！
14天TESLA和0有何批评？
当您将汽车博客作者放置14天时，TESLA离开了Saul，成为了Paul。 零批评？ 号 但是您必须使批评变得相对。 新人有经典的问题：质量。 有了间隙尺寸，沃尔夫斯堡将获得快速呼吸。 而且必须转动无框门看起来不错，但并不能帮助您牢牢把握合身和嘎嘎作响的噪音。 但是Model S是来自TESLA的1车。 我不算基于Lotus的Roadster。 这辆车有更多的爱好状态。 但是Model S必须与其他100.000€豪华轿车竞争。 以类似方式将风格和空间融合在一起的汽车。 奔驰的CLS，捷豹XJ甚至6 Grand Coupe。 样式和设计调色板被广泛编织。 与其他TESLA驾驶员的交谈也表明，他们中的许多人仍在驾驶第二辆汽车。 他们全都闭上了眼睛。
但仍然存在严重的批评。 17寸屏幕？ 精彩的。 但其背后的图形硬件似乎已经达到了其性能的极限。 图像合成、滚动、俯仰、缩放，这一切都可以更顺利地完成。 特斯拉“永远在线”并免费为驾驶员提供互联网接入这一事实真是太棒了。 事实上，它只是 3G，这是一场灾难。 但帮助就在眼前。 首批采用 LTE 标准的型号正在美国交付。
然后是导航系统。 很好，实际上。 但是详细是缺点。 一条路线不能包含中间站？ 特别是在增压器的逻辑集成中，充电打破了超级假性。
然后再提出一个要求：可以保存驾驶员资料，并可以照常将座椅位置等存储在下面。 为什么不整合Google / Facebook个人资料？ 为什么我必须手动在浏览器中手动输入配置文件？ 大屏幕，它不仅为Spotify尖叫。 但是，然后还要将个人资料链接到Google。 您可以在显示屏上显示自己的日历这一事实真棒。 首先必须安装一个应用程序，然后再通过手机发送日历，这很奇怪。
但特斯拉可以轻松回应许多批评。 屏幕后面的硬件？ 嗯，这只能通过模型更新来实现。 但应用程序请求和解决方案（例如个人资料链接）可以轻松地“通过无线方式”发送。 当客户停放车辆时，汽车可以接收更新。 这意味着许多新的解决方案可以直接集成，而无需计划参观车间。
价格表：
法兰克福的TESLA分支机构与我们的编辑办公室之间没有100公里。 刚到时，已经调用了TESLA的租赁计算器。
76.500D 70 欧元。 P121.700D 的售价已经达到 90 欧元。 而经过这样的旅行，唯一能受到质疑的就只有“表现模式”了。 为了在 3.3 秒而不是 3.0 秒内将性能模型提升到 100 公里/小时，并将 V/Max 提高到 250 公里/小时，需要 11.100 欧元的“加速升级”。
自动驾驶仪在办公室用2.800€击败。 优质的内部设备另需3.300€。 空气悬架2.800€。 基于12扬声器的高端音响系统还需要2.800€。
如果您在冬季驾驶Model S，由于双动力，全轮驱动，这是无忧无虑的，那么您应该享受寒冷的天气，并为此额外支付1.100欧元。 为了使外观不受影响，带有倍耐力Sottozero的21英寸轮对仍在列表中。 另外7.500€。
最后，配置器宣布154.500€的现金价格。 对于电动汽车。 如此节省。 如果没有存款，并且有20.000公里和4年的期限，则需要支付2.249€的租赁费率。 您可以在那里经常坐在那里。 14天。 每一天 不会少。
那些自己购买，订购70年代的人，没有第二台电动机，而没有将他们的诱惑从诱惑清单中剔除-将租赁价格减半至1.140欧元。
结论：
瓦特，你好多伏！
没有人购买TESLA，因为他们想保存。 不，在14天后很明显：您购买TESLA是因为想要它。 因为您发现无缝交付的电驱动器的力量令人着迷。 因为您喜欢这种独特的商务轿车的实施过程中的许多好主意。 因为你 - 充其量 -只是不想开车排放二氧化碳和氮氧化物。
TESLA当前可能会亏损。 但这只是合乎逻辑的。 没有其他制造商敢于做到这两者：重塑汽车并为其建立基础设施。 伊隆·马斯克（Elon Musk）具有大牌的传统。 伟大的发明家和创造者。 他以前的项目取得的成功是正确的。
因此，他没有问人们想要什么，他只是做到了。 他已经介绍过SUV-接下来，他想在下面的课程中建立Model S的概念。 他有问过别人吗？ 没有。 他很容易。 大瓦特，带来更多乐趣！
太好了！
“独特性”
替代： “别无选择”
适用于： 没有财务担忧的人们正在寻找瓦特强度和零排放。
这说服了： 概念，想法，特斯拉。
更新：从1月到Tesla Model S P85D的视频：
特斯拉 |
型号S P90D |
| 电机 | 510 PS电动马达位于后部，262 PS电动马达位于前轴 |
| 容量 | 删除 |
| 性能 | 469到539 PS（可笑模式） |
| 卡夫 | 967 Nm |
| 传输 | 删除 |
| 驱动桥 | 全轮驱动 |
| 长，宽，高 | 4.970，1.964，1.435毫米 |
| 轴距 | 2.960 mm |
| 皮重 | 2.108公斤 |
| 转弯半径 | – |
| 最高时速 | 250公里/小时 |
| 加速度0-100 km / h | 3,3-3,0秒 |
| 消费标准 | – |
| 日常驾驶 | 23千瓦/小时 |
| 生态专家 | 21 kW / h |
测试，文字和照片：Bjoern Habegger
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