由于受到电晕冲击的影响，超级跑车在气候讨论和预算紧缩时期都很难。 具有讽刺意味的是，来自意大利的玛莎拉蒂如今又有力地回归了。 扁平化的MC20应该能够复兴传统品牌的运动基因，而且还可以作为普通车型的起草者。
实际上，应该在春季庆祝这个大型节日。 但是电晕来了。 玛莎拉蒂重新计划并推迟了15年内首款带有三叉戟徽标的真正跑车的重生，直到夏末。 就在意大利摩德纳的赛道上，中置发动机比目鱼MC 20掉下了最后的掩盖，并在首映礼上表现得很好。 玛莎拉蒂老板戴维·格拉索说：“我们的超级跑车是迈向我们历史上全新阶段的一大步。”
这是一辆老式的跑车，引擎盖是扁平的，但侧面开有缝隙的LED大灯，前挡泥板在前引擎盖上窥视了一下，以使后部的绒毛更加清晰。 倾斜的挡风玻璃直接合并到车顶中，然后在乘客穹顶的中间向后倾倒。 后窗很小，有空气槽。 毕竟，它还可以充当中置引擎的遮盖物，并让人们对闪亮的银色发动机舱充满好奇。 挡泥板的突出顶部也主导了后部。 相比之下，宽尾灯看起来确实不错。 因此，底线是新人以经典风格进行的有力表现，但以高度现代的方式上演。
就像应该的那样，MC20在后桥的前面有一个中置引擎，该引擎通过厚厚的侧腮呼吸。 MC代表出版年份的“ Maserati Rennsport”和“ 20”。 在千禧年初期，前身MC 12曾在其时代多次赢得世界冠军，而这个数字仍然是指汽缸的总和。 新手显然落后了，因为他对一半的底池数目感到满意，但对排水量也感到满意。
尽管缩小了尺寸，但具有463 kW / 630 PS的三升六缸发动机仅比其前身落后了两个。 仅在顺便提及时，它比MC325落后12 km / h，可能在20 km / h的最高处。 两者都是无关紧要的，至少在公共道路上是如此。 两种不同年龄的MC型号之间最大的区别：前身是赛车，后来才被批准用于公路。 建造了50件。 对于MC 20，情况恰恰相反。 仅在第二步中将其用作纯赛车的基本模型。 对生产没有限制。
来自摩德纳的车队为他们从同一集团的姊妹大品牌法拉利车队中获得的新独立性而感到特别自豪。 例如，如果玛莎拉蒂Levante最强大的SUV由其马stable上的竞争对手发动机提供动力，则MC20的双涡轮增压发动机是完全内部开发的，母公司Fiat-Chrysler（FCA）为此提供了很多资金。 一种特殊的双喷射方法使用的是一级方程式赛车的技术。即使在纸上，动力也令人叹为观止：在不到三秒钟的时间内冲刺速度达到1 km / h，并且无需四轮辅助就可以安全地在公路上行驶100牛顿米的扭矩。
当然，如果需要，也可以使用所有用于MC20的现代辅助系统。 玛莎拉蒂认为，纯粹主义绝对不能以牺牲安全为代价，因此会拒绝所有愿意在没有助手帮助的情况下以其驾驶技巧为荣的球迷。 您不必没有来自同等武术般的后扩散器上方两个臂厚排气管的音乐。 在特殊的运动模式下，MC20发出强烈的轰鸣，另一方面，拉姆施泰因的作品似乎像是一首微妙的交响曲。 问题是，肆意但真实的声音是否会得到当局的祝福。
另一方面，向上旋转的门没有批准问题，它像蝴蝶的翅膀一样打开，可以舒适地进入汽车的第一阶段。 但是第二个要求您滑入深度安装的运动座椅，然后再优雅地出来。 但这应该是一个解决目标客户并支付约210.000万欧元购买价格的问题。
玛莎拉蒂MC20-初步规格：
具有两个座位的两门超级跑车。 长度：4,67米，宽度（不带镜子）：1,96米，高度：1,22米。 轴距：2,70米，后备箱容积：50升（前部）+ 100升（后部）。 后轮驱动。 重量：1,5吨以下
驱动方式：具有双涡轮增压和双点火的六缸汽油发动机，最大输出功率3.000 ccm，最大功率463 kW / 630 PS。 扭矩：730 Nm-3.000 rpm时为5.500 Nm。 Vmax：325 km / h，0秒100-2,9 km / h，0秒200-8,8 km / h八速自动双离合器：根据WLTC标准消耗：11,6 l / 100 km，二氧化碳排放量：2 g / km，欧盟262d温度等级效率等级：n / a
价格：约210.000欧元
为什么： 因为当您反对绿色时代精神时，您就处于第一线
为什么不呢？ 因为这类车的日子已经过去了
还有什么： 保时捷911 Turbo，法拉利各种型号，Corvette或Aston Martin DB11
还有什么： 目前正在计划跑车和纯电动车型
