现在，经典保时捷跑车的驾驶员可以从保时捷经典页面下载保时捷认可的所有轮胎的新清单。 这些轮胎认可清单是保时捷轮胎专家于今年夏天对保时捷经典跑车和经典汽车（例如356、911 Carrera G型号）进行的广泛，多周测试的结果 911 Turbo（930） 和第一代保时捷Boxster（986）。 这些测试会定期进行，以测试新开发的保时捷经典轮胎并获得批准。 轮胎侧面上的所谓N标记也记录了批准。
保时捷是唯一一家为50年代以上的老款356至911代以及Transaxle 924/944/968和928型号至首款Boxster（986）的老款车型付出如此努力的制造商。 这样做是有道理的，因为曾经生产的所有保时捷跑车中约有三分之二或多或少经常在路上行驶。
保时捷通过对经典跑车进行轮胎测试，确保这些老款车型还受益于轮胎开发中的森林步伐，并提供可根据其特定特性量身定制的现代轮胎。 在湿抓地力和较短的制动距离方面，这有利于驾驶行为和驾驶安全。
可以从Internet上的以下链接下载今年已添加新轮胎的当前列表：
http://www.porsche.com/
在以下页面上，您可以阅读这些轮胎测试的工作原理，以及有关经典保时捷跑车轮胎的其他注意事项。
保时捷为65岁以下的跑车测试新轮胎
由于曾经生产的所有保时捷车型中约有三分之二仍在正常工作，因此保时捷公司也需要付出一些努力来保养旧零件。 您可以在较旧型号的轮胎认可的格式中看到此信息：从1949年到2005年，当前有183条关于夏季轮胎的正确轮胎建议。 冬季轮胎还有126条建议。
所有这些批准通常通过正在进行的测试每两年更新一次。 付出如此大努力的原因是显而易见的：由于直到356年代和1963年代，所有保时捷都一直怀着热情地维护和驾驶，因此，在选择合适的轮胎时，制造商的所有者不应该被甩在后面。 例如，在185年之前生产的保时捷70的免费轮胎贸易，其轮胎规格为15/XNUMX R XNUMX可能会诉诸于那些对幸存的大众甲壳虫和各种公交车模型可用的轮胎样式。
但是，当时，保时捷模型已经获得了新车的特殊轮胎认证，这几乎总是基于轮胎制造商的特殊开发步骤，并且特别是针对保时捷进行的。 因此，按照模式“主要是尺寸合适”的模式，用于356型新轮胎的抓地力几乎肯定是对空间的抓地力。 在一开始，漂亮的老爷车可能并不是完全不可能的，但是他以前在安全道路抓握和好玩的操纵方面的才能几乎会被淘汰。 如果不是在干燥的地方，那么一定要在潮湿的表面上。 保时捷已经对这种错误进行了当前的轮胎测试。
老人也被轻拍
为了避免出现严重的错误，目前的轮胎模型已经过了所有较旧的年份测试，并经过审批。 保时捷博物馆和保时捷经典会愿意腾出车队进行此类测试，并将车辆送至测试跑道。 这样，汉诺威附近的Contidrom的测试地点就反复地对保时捷车型进行了严密的试驾，而保时捷车型已经在形状良好的驼峰上行驶了几十年。 保时捷经典赛车采用了轮胎测试专家的建议，就DieterRöscheisen而言，他在轮胎测试方面也有数十年的经验。 这意味着它可以与经典格式的测试车相提并论，并且通常可以快速开车。
因为轮胎测试始终意味着在极限条件下进行受控驾驶。 干湿处理是最主要的学科，制动测试和滑水测试完成了测试程序。 整个测试包括始终精确测量轮胎在极限区域内的行为。 从转弯到弯道出口，都会精确分析和记录测试轮胎组的每种行为。 如果他整洁地上交，则仅完成释放的第一步。 在高横向加速度下，良好的可控性能是必须的，并且必须掌握弯道出口，而不会间歇性地将道路开出。
外观和谐是当务之急
该测试始终在绕组测试轨道上包括几个圈，因此精确确定的圈数也用于比较。 轮胎必须以可预测的平衡方式发挥其极限性能，只有这样，轮胎才能得到良好的评估。 前后桥的整个过程都将同时进行，只有这样，才会有良好的坡度和历史系列的认可前景。
在历史上有价值的尺寸上将轮胎变成保时捷轮胎的标记成为一种认可的印章：保时捷建议的轮胎型号在轮胎侧面均带有标记“ N”，并始终与数字（N0， N1，N2 ...）。 几十年来，“ N”代表为保时捷研发的特殊产品。 最初，一定会为保时捷选择“ P”或“ Po”。 但是，轮胎标准化的国际发展已使N成为保时捷选定认可的独特标志，并且一直保持不变。 在轮胎方面，“ N”属于保时捷，专家们都知道。
“ N”之后的相关数字仅用于区分发行系列。 示例：在较早的版本中，195/65 R 15尺寸的轮胎被批准用于0年代带有N1密封的标准Carrera系列。 同一轮胎将获得下一个更高的附加编号，在本例中为XNUMX，以便在生产和释放相同系列和类型的新系列并释放以提供备件时将其与以前的系列区别开来。
关键字轮胎老化
在2014年夏季的当前测试系列中也对这一特别关键的方面进行了研究。 如果只有很少使用的具有进步历史的汽车并且比起驾车更站立，这种效果就至关重要。 轮胎越来越脆，抓地力和 抓地力水平 减轻。 如果这样的轮胎刚使用了五年，那“不可驾驶”这个词可能还不正确。 但是他曾经出色的平稳驾驶天赋，肯定会随着年龄的增长而越来越流失。 如果您查看轮胎侧面的所谓DOT编号，您将很快看到轮胎的寿命。 带有字母后缀“ DOT”的数字始终有四个数字，表示轮胎的生产周和生产年份，1302年的第13周为2002。
轮胎测试专家DieterRöscheisen对2014岁轮胎进行了表征，尤其是在XNUMX年的测试计划中 湿处理 非常关键：“该轮胎从930年开始在1988 Turbo上进行了测试。 十二岁的轮胎几乎没有抓地力，特别是在潮湿的情况下，传递了较差的制动动力，因此由于前轮很容易抱死，因此在没有ABS的车辆上驾驶特别棘手。 起初，他无奈地拐弯了。 这会导致令人不快的转向不足，这对于保时捷的基本设置来说是不寻常的。 然后在弯道的某个点上，他倾向于建立抓地力，这又使后部变得不舒服。 标准保时捷930的驾驶行为实际上是失真的，需要熟练的手，尤其是在潮湿状态下，才能防止突然脱离。 即使不是不可能，也很难在整洁的道路上轻快地开车。”
另一方面，测试结果与以前的测试结果有何不同？保时捷185的新70/15 R 356轮胎在1963年之前生产。 评估表上的原始措辞是：“即使在356上，最窄的5,0 J x 15轮辋，这句话也给人留下了很好的总体印象。 这里有很多抓地力，并且平衡是正确的。 税率偏低和过高的趋势很低，负债分解不太突然。 后部总体上比较敏捷。 您可以快速，精确地驾驶，并始终拥有非常安全的感觉。 轮胎具有很大的安全储备，没有任何弱点。”
比起356年最初的建造年份，已故的保时捷（博物馆存货中的90 Super 51型）在建造1963年后的事实可能要好一些，并且具有更加平衡的行驶特性。
大约有300个轮胎可供选择
保时捷经典（Porsche Classic）在首页上详细列出了经过测试和批准的执行和调试过程中的这些和其他新轮胎质量。 300年至1949年之间制造的保时捷跑车的夏季和冬季轮胎大约有2005个批准。根据轮辋尺寸的不同，有些车型有五至七种建议可供选择。 这是因为经过数年的初始设备安装，几十年来并不是为每个新轮胎开发和调整的新轮胎都可以继续生产。 有些图案会用完，而有些则由于橡胶混合物配方中的新规定而改变。 例如，当某些用于轮胎生产的化学物质的混合物发生变化时，就是这种情况，例如，因为市场上出现了更多新型组件，它们可以提供更大的抓地力和更少的滚动阻力。 轮胎制造商不能错过这种发展。
在旧车的轮辋上简单地，不受限制地安装轮胎开发的下一个进化阶段，尚未在实践中得到证明。 在历史悠久的车辆领域中存在着很多情况，根据这些情况，只要在车辆配备了任何轮胎的情况下，在边境地区行驶时，汽车几乎变得不可控制。 始终无法观察到真正破坏性的驾驶行为。 但是，在很多情况下，操纵和操纵时会产生明显的不和谐行为。 特别不利的是，轮胎在潮湿时表现不佳。 毕竟，一辆较旧的保时捷的驾驶员可以像其他人一样选择沿途的天气。
仅出于这个原因，保时捷的测试计划就定期包括旧车轮胎行业的新发展。 在许多情况下，在某些类型轮胎的进一步开发方面存在合作，并且一次又一次地针对不同轮胎类型创建了高度推荐的测试结果。 经测试和认可，侧面上的“ N”标记将它们统一在一起。
但是，制造商的任务还包括适当的存储：由于需求不足，不再连续批量生产XNUMX年代和XNUMX年代型号的轮胎。 相反，如有必要，会不时推出新系列。 有了适当的存储空间（阴凉处和黑暗处），轮胎仅会缓慢而缓慢地老化。 即使几年后，也可以确保质量。 保时捷经典只推荐在测试程序中表现良好的那些轮胎。
防止老化：轮胎像好酒一样存放
轮胎仅在大约五年后才失去柔软性和抓地力。 它不会突然变得不可逾越，但随着时间的流逝，它将越来越失去平衡。 但是，如果小心处理，则可以减缓轮胎老化的影响-类似于优质葡萄酒：在黑暗和低温下，轮胎的老化速度较慢。 如果您负担得起并有足够的空间，则可以在凉爽的地下室里为即将到来的休闲旅行挑选新鲜的自行车，而年迈的保时捷则在车库（可能是破旧的）上安装了“固定轮胎”。
如果您不能一直不想更换轮胎，则应考虑以下提示。 因为如果车辆在同一个地方放置太长时间而轮胎压力没有明显增加，则可能会出现所谓的站立板。 因此，在停车时，气压会很高兴地上升到轮辋的允许最大压力，通常为4,5 bar。 配件行业的所谓轮胎鞋或轮胎床在这里也很有用。 这些是由橡胶，塑料或木材制成的弧形过山车，上面有四个轮子的汽车停在一个凹处。 槽形将轮胎接触面积分布在更大的区域上，从而防止了轮胎因直立板而成角度。
通过对Porsche Classic车型和Youngtimers进行定期轮胎测试，Porsche可以确保即使是旧车型也能保持驾驶乐趣和驾驶安全性。
