当福特最终在几周内将大量新蒙迪欧汽车带给经销商时，客户将可以在旅行车和掀背轿车之间选择，也可以在柴油发动机和涡轮汽油发动机之间进行选择。 但是，这家位于科隆的公司仅提供带车身版本的混合动力驱动器，否则没有其他驱动器：经典轿车。 四扇门，短短的尾巴和引擎盖下两颗心的力量。
FORD Mondeo Hybrid-第一出口
如果不是针对不同的体型， “普通”蒙迪欧和混合蒙迪欧 几乎无法区分。 福特由此在两厢车和轿车之间的细节上也很有意义。 您必须非常仔细地查看哪些车辆的行李箱盖较大，而哪些车辆的钣金舱口较小。
涡轮增压，果汁减半！
如果你只看蒙迪欧混合动力车的技术数据，你可能会觉得这家美国汽车制造商只是从混合动力先驱丰田那里购买的。 但蒙迪欧的混合动力系统是福特开发的。 与日本人一样，美国人将阿特金森汽油发动机与电动机和行星齿轮组结合在一起。 通过法兰连接到它，是一个发电机。 该变速箱通常被简单地称为无级变速箱，甚至有同事将福特蒙迪欧混合动力车的两个电动机归咎于蒙迪欧的e-CVT；事实上，蒙迪欧的e-CVT可以与普锐斯的“动力分流变速箱”相比较。 虽然蒙迪欧实际上拥有三种“能源”，汽油发动机和电动机，但第三种仅负责传动系统中驱动动力的高效回收和e-CVT中的动力分配。 [=” ” ]解释整个系统的功能超出了这里的范围，如果您对电子-CVT /电源分离设备/电源分支感兴趣，您将在此链接后面找到 一个很好的和详细的解释！
一开始它看上去很尴尬，但对于驾驶员来说，一出发就立刻忘记了一件事。 驾驶员对结构，驱动力的分叉和电动机的可变助力都毫无感觉。 蒙迪欧混合动力车纯电动启动，即使在很短的时间内，也可以纯电动方式保持农村地区的速度。 不幸的是，电池的1.4 kWh不足以使电动机保持Mondeo Hybrid滚动状态的启动阶段和短路阶段还不够。
在新福特蒙迪欧的首映式中，混合动力版仅提供了很短的时间。 然而，多贝赫兹蒙迪欧（Doppelherz-Mondeo）的头几公里立即使您的气质得到控制。 与所有混合动力汽车一样，混合动力蒙迪欧汽车立刻安静了下来。 这是不寻常的，因为新型Mondeo的出色底盘实际上希望邀请您快乐地追逐角落。 但是，对于187 hp混合动力Mondeo来说，动力并不是很大的热情。 他希望被一位虔诚的司机轻轻地打动。 喜欢支持混合动力车的储蓄抱负的人。 Hybrid Mondeo的动力传动系统可提供300 Nm的动力，因此可达到203 hp的水平 的EcoBoost四缸.
因为1 +1有时小于XNUMX
汽油发动机和电动机的巧妙组合，动能的有效利用（否则可通过制动将其简单地转化为热量）以及最大的航行性能使Doppelherz Mondeo比其EcoBoost兄弟更经济。 尽管表现相似。 特别是由于是否可以在7.9秒内达到100 km / h的问题（例如当前最强劲的240马力涡轮汽油发动机EcoBoost Mondeo或像混合动力Mondeo在9.2秒内）的问题对于许多人来说已经越来越小。
为此，消费变得越来越重要。 然后他做到了 混合蒙迪欧 在欧盟周期内二氧化碳排放量少于100克2 每公里。 一个成熟的豪华轿车令人印象深刻的价值！ 结合起来，两颗心的蒙迪欧应该仅用4.2升汽油行驶100公里。
福特蒙迪欧混合动力车的结论
人们真的不能理解混合动力车的局限性。 混合动力驱动的蒙迪欧锦标赛将是汽油和柴油变体的真正替代品。 特别是因为福特以入门级的合理价格将混合动力版推向市场：34.950欧元。
