第一次测试：丰田普锐斯2016

安德斯型

当然，当观看新款丰田普锐斯的首批照片时，不能否认：混合动力车图标的设计是不同的。 再次。 但是设计是无法讨论的。 关于新普锐斯的技术。 还有一个问题需要回答：为什么“仅”使用混合动力，为什么不使用插电式混合动力驱动器？ 新普锐斯的首次试驾确保了清晰度。

丰田普锐斯（2016）在驾驶报告中

TNGA称丰田为一种新的平台技术，旨在将来简化该集团内部车辆的构造。 新的Prius基于TNGA-C平台，而该平台又代表紧凑型细分市场。 新型普锐斯（Prius）的长度为4.54米，尽管其后备式后挡板和“飞行”顶盖的造型几乎无法归类为“ C级”高尔夫经典，但它仍然保持“紧凑”紧凑。

性能不如其前任

比以前的马力少。 相同的轴距。 大小仍然可以控制。 即使普锐斯的面孔现在让我想起了氢能轿车Mirai，普锐斯的价值仍然不高。 视觉上奢华的外观只能使非凡的技术进入正确的光线。

它是熟悉但精致的技术组成，在引擎盖下恭候您的光临。 1.8升排量，自然吸气发动机，阿特金森循环，并为汽油发动机配备了极佳的热效率。 你能相信吗 因为如果您继续使用世界上最大的混合动力制造商的自然吸气发动机，但在98 PS汽油发动机的旁边放上72马力的电动机，则似乎背后有很多猪油。 还有一个用于控制整个传动系统的聪明算法。 进行调理，增压，铸造，然后-几乎不知不觉地-在汽油发动机和电动机之间来回切换。

您可以从程序集的大小看出所有内容都已重新设计。 电动机萎缩，用于控制复杂相互作用的功率控制单元以及镍氢（NiMH）电池的功率密度都有所提高。 在美国，丰田为普锐斯提供锂离子电池的“顶部”附加解决方案，但就整体包装而言，这种电池技术的优势似乎并没有超过价格上的劣势。 。

复制苹果时是风格吗？

中央控制台中的大型触摸屏，仪表板中央的仪表板和带有用于手机的集成充电面板的白色中央控制台。 并不是每部手机都支持非接触充电（Qi），但是许多型号的手机外壳都具有该功能。

白色的油漆，大型的触摸屏以及将仪器放置在驾驶舱中央的解决方案对于苹果的凉爽度来说已经足够了。 不幸的是，普锐斯完全消失了。 座舱中的显示屏太粗糙，无法协同工作，并且多媒体显示屏本身以其分辨率装饰并且仅对输入做出缓慢反应。

内部其余的氛围看起来很有价值。 没有真正的印象。 软塑料尚未普及。

毕业证书

即使丰田设法在“经典汽油和柴油”旁边建立了“混合动力”。 您必须参与Prius的驾驶体验。 第一代就是这种情况，第四代也是如此。 即使日本在无级变速箱（行星齿轮e-CVT）的调校方面做了大量工作，无论谁用钝力恶意踩下油门踏板，汽油发动机都会发出无助的嗡嗡声。

如果您控制自己和加速器，并与僵硬的身体融为一体，那么您就会感到这个想法背后的平静和主权，只管让普锐斯（Prius）翻滚。 很难相信17英寸的铝制轮辋已经是“更大”的选择-但是15英寸将是标准配置。 谦虚有益于日常生活。 结合刚体，结果是一个独立的车辆。

新的普锐斯应该减少20％的消耗-真正的公告。 前辈不被称为“酒鬼”。 然而。 3.0或3.3升（使用17英寸轮胎）应该是可行的。

在内地和巴伦西亚附近的首次试驾表明了这种潜力。 那些感到安心的人在日常生活中容易跌落到4.0升以下。 那是个公告。

和插电式混合动力车吗？

Prius中的1.3 kWh小型NiMH电池不断充电和放电。 电动机和汽油发动机之间的巧妙相互作用减少了消耗和排放。 但是，丰田并未推出插电式混合动力车。 人们坚信，由更小，因此“更轻”（和更便宜）的电池组成的封装胜过了纯电动驾驶的优势。 至少在这种环境下。 至少对于普锐斯。

凭借每3.0公里3.3（至100）升的NEDC，丰田无需在紧凑型车型中强制使用插电式混合动力驱动器。 丰田的车队消费受到控制。

当涉及购买奖金时，当竞争对手的销售量增加时，例如当大众汽车的高尔夫PHEV大量增加时，那么人们将不得不对丰田做出反应。 您将能够做到。 新的平台技术（TNGA）可以容纳容量将近10 kWh的电池，并集成必要的插入式外围设备。 而且由于丰田公司是在内部生产整个电池技术的，所以可以假设一个在旅途中，一触即发，一个在起跑线上。 只要向前推进，就没有必要了。

结论： 有什么不同？ 是。 但最重要的是：好！

与之前的产品相比，新的Prius失去了一些功能。 改善的阻力系数，降低的行驶阻力，重心降低和新开发的传动系（几乎感觉不到橡皮筋）弥补了马力的损失。 设计继续有意识地与众不同的事实是天赋。 毕竟，您无法讨论关于品味的品味。

所有照片：丰田