2的第3部分
370Z NISMO（2）作为NISMO Trackday的一部分，因此...
前一天，我们已经去过卢萨蒂亚（Lusatia）抢了其中一个热设备，并在第二天的喧嚣真正开始之前做了一些书呆子的准备工作。 出于上述原因，我还与Fairlady保持着特殊的关系，我想提前一点且保持沉默，并且仅在我秃头的创意同伴FotoRalph的观察下，才了解这一热恋事件。
顺便说一句： 我们今天将Z系列称为“ Fairlady”，这一事实可以追溯到日产汽车日本公司当时的总裁（又名川田胜二先生），据传他在访问百老汇音乐剧《我的Fair Lady十分热衷于同一件事，以至于今天的370Z的前身Datsun Sports的名字似乎很合适。 乍一看，目标是将音乐和主要女演员的美感从音乐剧转移到跑车。 你可以做到的。 幸运的是，“西格弗里德和罗伊”后来来到了美国。
当时的Datsun 240Z（1969-1978年）是官方的继任者，尽管运动系列的“ Z”有更多务实的原因：它或多或少是字母表中唯一可用于键入的字母。 在日本，该后继产品也带有初始名称后缀。 “ Fairlady Z”诞生了，其名称沿用至今。 这里).
我们选择一个黑人淑女。 哇！
有ER（370Z），您（Fairlady），IT（汽车）……在此背景下，气势汹汹的劳西兹林（Lausitzring）在奇妙的天气中空空荡荡，上面有看台和巨大的风力涡轮机。 它再合适不过了。 看起来有点像日本漫画中的东西。 超现实，活泼，多彩，但也很酷。 Z看起来很俏皮，站着很宽，但也立即在其中露出了武士战斗机。
一个人立即注意到后面缺少的炸薯条柜台，这是改型前NISMO最外向的特征之一。 它已经让位于一个更微妙的变体，尽管XXL扰流板有点酷，但坦率地说，我希望它更好一些。 通过对前后围裙进行进一步的空气动力学改进，新的变体确保了下压力越来越均匀地分布，新的，更轻的Rays的19英寸车轮被允许带入道路。 我们会看到！
Fairlady现在在前面闪烁着发光的LED日间行车灯，这些灯整齐地安装在侧面进气口上，可以与整个运动外观无缝配合，但看上去并不假。 性感！ 在任何情况下都运行良好，不仅可以提高安全性，而且还可以超车。 在外面，所有Z。您会找到有关“旧” NISMO的驾驶报告 这里.
至少在引擎方面，锡衣服没有什么变化，因为这里的原料已经很好，而且心也很大。 著名的V3,7发动机的344升排量和6马力的动力确保只有5,2秒才能通过100 km / h。 在普通Z（双门轿跑车）中，至少有331 hp（敞篷车为328 hp）。 驰is速度为250 km / h。 否则，您唯一要做的就是微调后悬架设置，以优化乘坐舒适性。 有了新的“ Flokati”和一些“ silicone”，后轴的噪音水平也已降至最低，由于我不了解其前身，因此只能在有限的程度上进行判断。 但是会如此。 新地毯和轮拱罩是否可以使滚动噪音最小化……只要可以通过臂厚的排气管更好地听到V6声音，我就可以了。
在内部，新的半壳式Recaro椅子让您流连忘返，与上一代产品相比，它提供了更好的侧向支撑，并且重量也有所减轻。 身高1,92 m，我发现自己非常擅长。 整容工作不胜枚举，现在已经足够了！ 明天就意味着早...
NISMO Trackday
白天休息，天气怎么样，天气也很好。 *诗歌结束*
因此，经过一阵不安的睡眠和最期盼的梦想，我们便步入了正轨。 夜间天气有点暴风雨，但已经恢复了。 最重要的是，太阳向人们展示了负责的邪恶的雨云。 跑步！
主角到达劳西兹林（Lausitzring），已经在围场中排成一排。 就像我们一样，刚洗过。 请注意，日产通过Drive＆Fun出租了整个Lausitzring！ 周日的免费加油站免费旅行并非完全免费。
维修区上方的休息室之一，是参与者及其同伴的“休息室”。 认可/注册后，驾驶员简介也会在这里进行。 简短的指导与标志知识和一般程序的基本课程以及路线上的行为规则相结合是必不可少的，但是由首席教练和KTM前轮保护者Armin Eckl给予坚忍的镇定，并以热切的镇静来补充，以热切的观众为对象。
日常例程实际上可以快速地得到解释：驾驶员总是被分为两组，每组都有两名驾驶员，然后他们定期与乘客交换驾驶员座位。 中间有小便和/或三明治休息以及团体变更。 这意味着您从Juke NISMO RS中的A组切换到B组，并将370Z NISMO夹紧在细长的后部下方，反之亦然。
在每个小组的前面，总是有一位经验丰富的讲师，他会讲解理想的路线并在收音机上提供提示。 车辆总是在变化，因此，每辆车正好在教练身后行驶并被“检查”。 仅凭这一事实就可以保证它不会在单个文件中成为纯粹的“追后”。 整个过程从上午9点到下午17点，有一个午餐休息时间，这里提供真正美味的餐饮。 亲爱的朋友，在赛车场上整整一个工作日！ 我之所以只强调这一点，是因为经常会出现伪装的无所不在的驾驶事件，这些闲事无限漫长的八卦和无聊的休息时间。
自从我们在MotorOli和FotoRalph星座中以异性恋夫妇的身份旅行以来，我们很幸运能自己拥有一辆汽车。 我们不想放慢我们想要的电影大惊小怪的操作，因为加油站合理地只想要一件事。
我们从手动切换的Juke NISMO RS开始。 讲师简要地解释了车辆的座位位置和技术，然后我们将第7格从围场转到维修区，再上了赛道。 我很幸运能经常出现在赛道上，但是风景总是令人印象深刻，而且每次我的肚子都会发麻。 您无法描述它，您必须体验它。 加油站立即知道。 每个人一生中应该至少开车一次，并将自己沉浸在这种氛围中。 巨大的看台，在它们后面，特别是在劳西兹林（Lausitzring），风力涡轮机和如此广阔的耸人听闻的地方。 但是足够的白日梦。
今天，我们沿GP路线行驶，这只是Lausitzring提供的众多可能变体之一。 被称为约。 4,5 KM，14弯，最大轨道宽度为24 m。 最长的直线距离为800m。
最初的几圈都是关于彼此了解的，但是很快就很清楚，我们没有去养老金领取者喝咖啡。 意思是：保持前进！ Juke NISMO RS的第一印象非常清脆，驾驶1,6 PS的218升涡轮增压发动机很容易。 您可以找到数据以及小孩子在日常生活中的驾驶方式 这里 顺便说一句。
经过短暂的驾驶员变更，使每个人都可以知道路线，步伐明显增加。 清楚地给出了刹车点，理想线以及大脑在弯道上应该看的地方的说明，使外行人员可以从每辆车上的车辆前方实时地实时地理解。 参与者纪律严明，各团体之间的协调非常融洽。 我注意到，尽管油门沉重，但汽车在狭窄的拐角处仍能将整洁的动力完全带到沥青上，这表明存在有限的滑差。 Lausitzring甚至显示在Navidisplay上，您几乎可以看到自己在驾驶。 厚脸皮的小水果。 我必须承认我心情很好。 我的意思是，我们在低矮的地形上驾驶了降低的汽车，这对他来说从来就不是故意的。 我会说广告信息实现了。 一项非常有效的“跨界运动”。 用汽车碾磨一条自动穿越赛道并让它真正开裂会令人兴奋。
进行一些更改后，我们在370Z NISMO上确实非常温暖。 再次遵循协议：来自音速蓬勃发展的V344的6个后轮马等着我们驰gall起来，在我们的Recaro鞍座上驰gall。 该过程类似于Juke NISMO RS的介绍，只是这次Frank Eickholt将为原始的GT-R环形出租车定下基调。 应当指出，弗兰克不是“只是同情的伙伴”，而是调谐器Digi-Tec的常务董事和首席测试驾驶员，以及沃尔沃调谐器HEICO SPORTIV的24小时赛车队的长期驾驶员，胜过十分广泛的知识，并且深入到最后细节提供提示，信息和他的专业知识。 太酷了！
所以现在是时候了：与新的旧爱团聚在赛道上。
它在第3部分中继续进行。 第3部分将在下周发布！
