颓废。 当我请求蓝旗亚 Thema 测试车时，我实际上很清楚：有了这款“意大利-美国碗”，我可以真正研究徽章工程和违反品牌传统的主题。 独自愚蠢，在我第一次开车谈论这个话题仅仅100米后，我的偏见就已经受到质疑。
我应该错了吗？
在两个星期的测试中期中，我参与其中-为这艘decade废的，有着许多根源和动荡历史的轮船奉献一份压力较小的驾驶报告。
在驾驶报告中：
蓝旗亚主题V6柴油
梅赛德斯-克莱斯勒-菲亚特-我现在应该驾驶蓝旗亚。
如果当前的蓝旗亚主题不是克莱斯勒与梅赛德斯·奔驰之间长期失恋的产物而产生的，该怎么办？ 而且，您将不会经常遇到从男性克莱斯勒到女性蓝旗亚的粗略的性别手术的别有用心的话题，而不是面对这个话题？
“想象一下——这将是一辆真正的蓝旗亚！”
过了几天，我开着这辆带有戴姆勒基因的蓝旗亚，心里一直在想：“如果……怎么办？”？
线路明显多于蓝旗亚-比预期的多。
蓝旗亚主题8.32的现代诠释
主题故事：
许多父亲： 当前的话题诞生于克莱斯勒300C，是梅赛德斯-奔驰与美国汽车制造商克莱斯勒之间失败的关系的产物。 2004 C于300年推出，该产品也是由麦格纳-斯泰尔（Magna-Steyr）在格拉茨生产的，用于美国以外的市场-基于W210系列的奔驰平台。 W210-于1995年在梅赛德斯-奔驰投入市场。 从这段历史中，您已经可以看到当前主题必须应对的巨大时间飞跃。
后轮驱动： 克莱斯勒 210 C 是克莱斯勒和戴姆勒之间的联合项目，以梅赛德斯 W300 为基础，与前代车型不同，它采用了戴姆勒的后轮驱动系统和复杂的多连杆后桥。 克莱斯勒现在将这个平台称为“LX”，直到今天，Dodge Charger 和 Thema 300 的美国版本仍在生产。 在刷新之前，还出现了旅行车版的 300 C，但自从克莱斯勒与菲亚特联手之后，这种形式的 300 C 似乎就成为历史了。
技术： 如果您进入该主题，则可以感受到戴姆勒的过去以及旧的E级轿车的通用平台。 从脚踏驻车制动器到多功能雨刮器转向信号杆和电灯开关。 在这里，您仍然会感到非常清晰，斯图加特汽车精神。 不错！
蓝旗亚主题（Lancia Thema）非常大。 当然，这种印象也归因于其设计并未掩盖其意图。 巨大的车轮，陡峭的散热器格栅和三厢车的外形再经典不过了。 优雅的A柱，黑色B柱和庞大的C柱，以及宽大的光滑表面，也代表了Lancia Thema的侧线。 对新话题的批评者说，这种转变是不正确的。 他们错过了优美的线条，蓝旗亚（Lancia）设计语言的奢华。 但是遗产爱好者却忘记了，尤其是其中之一 最后一个主题（由1984-1994构建） 有非常相似的设计语言。
它只是一致的吗？ 新主题使我个人想起了 主题8.32 – 一辆由法拉利搭载 V8 动力的蓝旗亚 (Lancia) 上路。 对于蓝旗亚品牌的这种“背叛”，我们还没有感到哀叹和不安吗？ 就我个人而言，我发现这个徽章工程是不尊重和不值得的。 不成功的蓝旗亚品牌应该被允许平静地消亡，而不是强迫这位来自美国的女婿进入过于狭窄和过于女性化的紧身胸衣这个话题。
内部可以说服！
但远非如此-新话题可能是Lancia品牌在过去20年中发生的最好的事情！
废第二。 除了几乎令人震惊的空间外，新主题还具有出色的做工和意大利标准的材料选择，可确保在室内获得真正的aha体验。 该主题的运营理念得分特别高。 幸运的是，很少有开关穿过仪表板装饰的木头，并且只有最重要的控件才放置在中央控制台中。 这给人以明显整洁的印象，并帮助刚进入主题座舱的新手专注于重要的事情。
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