跑车的原始仪表可能是纽伯格林。 但是，当要处理的不是高速时，那么意大利的Nardò是第一个地址。 因为40多年前，他们在靴子后跟的最底端布置了世界上最长的圆形赛道之一，几乎打破了所有速度记录。
尼克·海菲尔德（Nick Heidfeld）不会很快忘记这种外观。 Formula 1和Formula E驱动程序已经看到很多轨迹。 但是，当他在纳尔多（Nardò）的试验场上的弯道上弯过三弯后越过第一顶峰时，他的呼吸经常会呼吸-因为不是突然出现了路缘石和砾石床，而是地中海突然在他眼前散开了有二分之一的人对游泳的看法比对最佳时间的看法还要多。
太糟糕了，以至于在意大利靴子后跟最南端的纳尔多，您甚至连一秒钟的时间都没有。 因为这不仅是测试轨道。 纳尔多（Nardò）不被认为是无价之宝。 它建于1970年代，四周是12,6公里的环形轨道，是终极的高速铁路。 直径为360公里的240度坡度向内倾斜得足够精确，以使离心力得以平衡，并且曲线感觉就像一条直线，直到速度达到1.900时，方向盘才在该圆周上保持笔直。 在底盘，设置，耐用性和操作性方面，埃菲尔铁塔的纽伯格林赛道可能是万物的衡量标准。 但是，如果您追求高速，那就是为什么要来这里。 海德菲尔德很快就将成为宾尼法利纳·巴蒂斯塔（Pininfarina Battista）的驱动者，这不无道理，它的911马力功率将成为电池时代的第一个超级跑车，并希望超越燃烧世界迄今所承受的一切。 并非没有理由，布加迪，迈凯轮（Merlaren）身着Erlkönige的伪装，以及六只狂奔的保时捷XNUMX轮胎，它们的轮胎宽至不知疲倦地在不显眼的车道上紧张地刮到偏僻的测试地点，然后转向通往通向测试现场徒劳的猫步。 在宽敞区域的大厅中，您可以听到排气系统在运转的声音，当汽车在热轧后冷却时，它们会闻到发光的制动盘。
该地区于1年由菲亚特（Fiat）开辟为SocietàAutopiste SperimentaliNardò，尽管当时还是被壮观的圆形小路所环绕，从飞机到西西里岛您都可以看到。 此外，菲亚特还建造了一个监视塔，一个动态区域，两个车间和一个行政大楼。 如今，该地区的设备有了一些改进：它于1975年被保时捷工程公司接管，从那以后一直作为纳尔多技术中心进行清醒经营，最近在2012年进行了大规模现代化。此外，还设有数十个车间，气候室和排气装置测试台，它提供了长达2019公里的处理路线的许多其他测试轨迹，其6,2条与Formula 16兼容的曲线在Marter斜坡上延伸至较大的越野区域。 纳尔多（Nardò）比其他许多测试赛道还要领先，尤其是埃菲尔（Eifel），这使保时捷地勤人员充满了热情：“气候一直温和，几乎没有雨天，几乎没有霜冻。 Nardò的站点几乎可以全年用于试驾。”
航空业充分利用了它，即使没有传达一切划伤南方圆形道路弯道的信息，纳尔多也一次又一次地传来令人震惊的消息。 第一次是在1977年，当时尼基·劳达（Niki Lauda）测试了具有六个车轮的一级方程式赛车的原型，因为他们想优化马拉内罗的空气动力学性能。 两年后，梅赛德斯（Mercedes）凭借C1的演变首次突破了111 km / h的关卡，达到了400 km / h的平均速度，并在403,978:1分钟内完成了环的磨合。
下萨克森州的ARVW，即“空气动力学研究大众汽车”，看起来很壮观：它的宽度甚至不超过111米，但长超过1,20米，这是下萨克森州想要从C177上抢走车展并使节油吸引人的地方。座由LT货车的1980 PS六缸柴油发动机提供动力，这种情况并未经过特别大的调整，并在1年首次亮相时创造了六项世界纪录和两项世界纪录：凭借大胆的一级方程式赛车手Keke Rosberg得益于完善的空气动力学性能，尽管发动机功率相对较低，但ARVW还是达到了362 km / h的惊人速度。 这里的平均消耗量为13,6升/ 100公里。 以恒定的250 km / h的速度下降到6,5 l / 100 km。 两年后，保时捷创下了当时新的928 S的24小时记录，平均时速为251,4公里/小时，而1983年，梅赛德斯190 2.3-16以50.000公里的路程，201分钟和39的路程在43小时内超越了世界秒。
当然，法拉利和阿尔法，兰博基尼或倍耐力在其祖国南部不断前进。 但是，大众汽车的经理们也对意大利销量的快速增长表示赞赏。 即使他们在沃尔夫斯堡郊外的Ehra-Lessien拥有自己的试验场，并且行驶速度如此之快，以至于布加迪威龙在下萨克森州纳尔多以2010 km / h的速度创造了417,9年世界上最快的量产车的记录，这一点尤其受欢迎与大众上司。 不仅温特科恩先生和皮埃希先生是这里的常客，而且可能拥有成为名誉公民的资格，而且大众汽车公司还是唯一一家为纳尔多树立纪念馆的制造商。 因为虽然其他品牌最好的名字都是经过测试的，但是这家总部位于沃尔夫斯堡的公司也将电路的名称命名为一项研究。 难怪毕竟，配备600 hp W12发动机的大众“Nardò”在2002年打破了24小时的记录，以740.576 km / h的速度完成了322.891 km的行驶。
那是将近20年前，现在几乎没有人问起十二缸发动机，涡轮增压器和速度狂欢。 但是，即使汽车世界目前比以往任何时候都发生了巨大的变化，纳尔多也没有人担心未来以及他们很快可能不再需要极端速度的测试跑道的事实。
因为即使布加迪公司（Bugatti＆Co）的轰鸣实际上很快就会变得沉默，所以新一代的电动超级跑车已经像Pininfarina Battista这样的汽车起步了。 而且在纳尔多，他们已经为此配备了很长的装备-至少自从拥有者保时捷两年前完成与Taycan的最终耐力测试以来，该地区的充电站数量可能超过了普利亚大区的其他地区。