大电池，低价格-这就是Dacia Spring从秋天吸引的魅力但是，新入门级电工几乎没有经历过性价比高的奇迹.
即使在蓬勃发展的电动时代，达契亚品牌仍能继续代表德国汽车市场的最低价格水平。 凭借微型 SUV Spring，雷诺分支今年将推出一款电动汽车，减去创新奖金，售价不到 11.000 欧元。 从一开始就很明显，您必须在质量和设备方面放弃很多。 但是电矮星有它的道理。 驾驶起来并不复杂，有时甚至出奇地活泼，也适合日常使用。 它真的不需要更多。
便宜的中国产品？
照片中，Spring的SUV气势显得颇为威严，但站在3,73米的短款五门车前，却显得娇小得惊人。 Spring 的根源可以追溯到雷诺 Kwid，它主要为印度市场开发，自 2020 年起在中国制造和销售电动版 KZ-E。 正是中国版，对欧洲车手进行了一些调整，才被允许作为Dacia Spring来吸引客户。
尽管跳跃的幅度小得令人惊讶，但作为驾驶员，您内部并不会产生幽闭恐惧症。 它甚至为较高的人提供了足够的净空，并且右腿不受笨重的中控台的限制。 不幸的是，驾驶员座椅和方向盘无法根据驾驶员的个人情况进行调节，只能调节安全带的高度。 该工作场所看起来很现代，因为组合仪表盘无需使用经典的模拟显示器，并且具有半透明的照明仪表和小的中央显示器，几乎看上去就像一个全数字的驾驶舱。 带有GPS导航的信息娱乐系统的中央控制台中的大触摸屏绝对是仅数字的。 它由纯净的高光黑色镜框框起，但内部便宜的硬质塑料仍占主导地位，散发着略微精致的气味。 做工大体上还可以，但是在几个地方可以看到未拧紧的螺丝头，而且汽车地毯在某些地方也不干净。
不适合长腿
要通过两个后门之一进入后部，您必须成年后变小一点。 后座最多可坐两个人。 头部空间充足，膝盖空间有限。 由于没有万向隧道，后排乘客有空间腾出双腿。 270升的后备箱提供了足够的空间来购物一周，并且由于后座靠背的可轻松折叠，如果需要，您还可以装载更多行李。 简单的可变性概念仅允许您在四个或两个座位之间进行选择。
经典的起步方式是使用方向盘锁钥匙，驾驶舱中的绿色“ OK”表示准备驾驶。 然后，将巡航控制开关从“ N”转到“ D”。 顺便说一句，没有“ P”位置。 如果您想停放小小的达契亚（Dacia），请切换至空挡，并且车辆也可以通过经典的手刹杆固定。 33 kW / 44 PS听起来不大，但实际上感觉并不像它。 在第一个“加油指令”下，不到一吨的跳动反应出奇妙的活泼推进力。 不再需要进行切换工作，踩下油门踏板的速度越低，跳跃的速度就越快。 但是，当上坡或车速表显示达到三位数时，速度的增加会变慢。 实际上仍然可以以最高时速125 km / h行驶，而不会出现任何问题。 无论是城市交通，乡村道路还是高速公路-您都可以随时随地跟上。 有时甚至会有一点驾驶乐趣，但是，这也要花很多钱。
我们从完整的27,4 kWh电池开始，根据车载计算机的数据，该电池应足以行驶205公里。 在进行了将近80公里的试驾之后，其中有许多城市和乡村的道路以及一小段高速公路，之后电力就流了约80公里。 任何使用谨慎的加速器并处于节能模式的人都应该走200公里。 制造商甚至承诺会行驶230公里。 考虑价格可观的价值。 Spring提供了三种充电方式：家用插座在2,3个小时之内即可充满14 kW的电池，壁挂箱处的充电电流增至3,7 kW，从而将充电时间缩短至八个半小时。 借助可选的快速充电技术（600欧元），您甚至可以在不到30分钟的时间内用90 kW直流电加油。
风不是很稳定
底盘在并非总是完美发展的道路上显示出了优化。 因此，该子结构可以容忍不平整，但是随着速度的增加，车辆也会呈现出海绵状。 如果高速公路上的跳跃被侧风高速撞击，它可能会变得很崎rock。 那么，风和行驶噪声也很明显。 除其他事项外，Spring的技术基因可能还不太清楚。 尽管如此，将摇晃的E-SUV摆在拐角处并带有品味，让ESP灯在迪斯科裸露的地方闪烁，绝对是一件很有趣的事情。 前轮驱动汽车在轻快的左右操纵过程中可以轻松推动14英寸的小车轮，然后通过有时剧烈的制动干预使其保持原状。 弹簧绝对不是稳定驾驶的产物，但是作为长途汽车，没人会入围。
春季的主要原因是价格，春季将从秋天开始在德国上市。 Basic Comfort的价格为20.490欧元，其中包括收音机，空调，光线传感器和电动窗。 最高级的Comfort Plus，还提供倒车摄像头，信息娱乐系统和金属喷漆，额外收费1.300欧元。 可以订购CCS充电连接。 扣除环境费用后，应付金额分别为10.490欧元和12.200欧元。 对于城市的无排放第二辆车，这些价格非常低。
技術數據
五门迷你SUV，长度：3,73米，宽度：1,58米，高度：1,52米，轴距：2,42米，行李箱容积：270升
永磁同步电动机，33 kW / 44 PS，最大扭矩：125 Nm，自动减速器，Vmax：125 km / h，0-100 km / h：19,1 s，电池类型：27,4 kWh的锂离子电池，平均耗电量：13,9 kWh / 100 km（WLTP），范围：230 km（WLTP），充电时间为1,5到14小时； 二氧化碳排放量：2 g / km，未指定排放标准，未指定效率等级基本价格：0欧元
简言之
为什么： 因为无排放而且很便宜
为什么不呢？ 因为它在很多方面在技术上似乎都在逆行
还有什么： 菲亚特 500 e，大众 e-up