它并不总是必须是 SUV 或中型或豪华型车辆。 在仍然流行的紧凑级车型中也有插电式混合动力车。
在过去的一年中，除内燃机外还带有插头连接的车辆的注册量激增。 根据 联邦汽车运输管理局 (KBA) 到 292.700 月底拥有近 XNUMX 辆汽车 插电式混合动力车 授权。 2020 年全年约有 200.500 辆 PHEV。
降低大型汽车的二氧化碳排放量
PHEV流行的原因是多种多样的。 对于制造商来说，这是减少其车队二氧化碳排放量的一种方式，因为按照标准消耗计算，这些车辆由于包含了电动驾驶的比例，因此排放量明显低于内燃机车辆。 大型 SUV 和中高档汽车的制造商尤其使用 PHEV 来减少车队的二氧化碳排放量。 高达约 2 欧元的创新奖金和带有插头连接的公司汽车的税率减半，使购买或租赁这些车辆具有吸引力。
但不仅仅是具有插头连接的大型 SUV。 私人买家或公司车主也有紧凑型的 PHEV。 新欧宝 Astra 和标致 308 将在今年年初首次亮相。这两款技术相关的紧凑型车，因为它们来自新的 Stellantis 集团，与相对广泛的老牌竞争对手相遇，尤其是大众集团的车型配备 Golf ehybrid 和 GTE、Seat Leon e-Hybrid 和 Audi A3 Sportback（40 TFSI e、45 TFSI e）。
宝马（2er Active Tourer）和梅赛德斯（A-Class 250e）排在前列。 现代 (Ioniq)、起亚 (Ceed Sportswagon)、雷诺 Megane E-Tech Plug-in 和 DS 4 E-Tense 完善了该系列。 紧凑型车型的起价约为 32.000 欧元（Megane），大部分仍低于 40.000 欧元。
欧宝也在升级
主要提供的是经典的五门掀背车，起亚、西雅特和雷诺也在其系列中提供旅行车作为插件。 夏季，欧宝 Astra 旅行车 Sports Tourer 与 Lademeister 系列相得益彰。 Astra 旅行车的后备箱容积为 548 至 1.578 升，也比 308 SW 高 4 升。 与组合竞争对手 Seat Leon（470 - 1.450 升）、雷诺 Megane（447 - 1.408 升）或起亚 Ceed（437 - 1.506 升）相比，充电优势明显更高。
紧凑型PHEV的发动机布局由汽油发动机和电动机组成。 使用三缸或四缸发动机。 它们的功率介于 68 kW / 92 PS（Megane）和 133 kW / 181 PS（标致 308）之间。 电动机通常可达到 100 PS，峰值为 130 kW / 177 PS 的 BMW 2022 系 Active Tourer，该车于 2 年夏季更新。 现代和起亚（45 kW / 61 PS）和雷诺（49 kW / 67 PS）的电动机相对较小。 系统输出在 104 kW / 141 PS 和 240 kW / 326 PS 之间变化，因此渴望 PS 的人也将物有所值。
也必须使用电池
制造商平均提供 1 至 1,5 升和 13 至 20 千瓦时的电力作为标准消耗量。 然而，只有当用户有足够的充电纪律并定期为他的车辆充电时，才能实现低消耗。 由于插电式混合动力车的重量更高，任何只用空电池开车的人都会比类似的电动内燃机消耗更多。 紧凑型的充电过程相对较快。
其原因是可用于电力驱动的非常小的电池。 它们介于 8,9 千瓦时（现代、起亚）和 12,4 千瓦时（欧宝、标致）之间。 根据车载充电器的不同，电池可以以高达 7,4 kW 的充电功率以非常慢或更快的速度充电。 但是，只有 A-Class 为快速充电站提供直流连接。
那些对 PHEV 感兴趣的人应确保车辆符合新的资助指南。 截至 1.1.2022 年 60 月 50 日，它们的电动续航里程必须为 2 公里或每公里最多排放 2022 克二氧化碳。 到目前为止，满足这两个标准之一对紧凑型标准没有造成任何问题。 从 XNUMX 年秋季开始，资金需求可能会收紧。 然后应该取消排放规则，以便只有最小范围有资格获得资助。
这会导致某些模型出现问题。 例如，DS、雷诺、起亚和现代的紧凑型 PHEV 目前无法达到 60 公里（WLTP、AER）的范围。 但是，立法机构可能会使用城市地区 (EAER) 中较高的 WLTP 值作为相关计算变量。 如有疑问，请查看联邦经济和出口管制办公室 (Bafa) 当前符合条件的汽车清单。