中置引擎，轻巧的结构，而且仍可通过50.500€负担得起。 您甚至不必成为最忠实的Alfisti的核心，就可以对FIAT子公司Alfa Romeo最近的轻骑兵表示敬意，并表示赞赏。

回到驾驶乐趣的根源，回到体验驾驶情感的机会。 回到汽车不必在赛道上留下深刻印象的500 PS的时代。

在现实生活中驾驶汽车。 阿尔法·罗密欧4C。

霍根海姆。 正是在20年前的赛车场上，赛车手Larini，Nannini和Francia登上了他们的155 V6 Ti DTM赛车，Alfa Romeo品牌的化身可用于首次试驾。

正如只有英国人或意大利人所能做到的那样，在我面前有一个超紧凑的两座轿车，专门用于一项任务：驾驶乐趣。

因此，请用新的生活填充我逐渐淡入淡薄的美好回忆，了解简单的横向加速度带来的愉悦世界。 将我从停停走走的助手，信息娱乐系统和驾驶舱中的虚拟效率树中解放出来，带给我纯粹的抓地力，充满了“开车”的热情。 在动态版本中。 请。

现在我自己不是天生的运动员，而且我几乎害怕4C的紧凑外壳。 我能从内部看这个亲密的塑料盒吗？ 当门打开时，第一个视图是碳。 未层压，可以清楚地识别为支撑体。 即便是在驾驶员的身后，也只有1.750 ccm大四缸发动机，制造商才有可能实现令人印象深刻的性能指标。

意大利人承诺为895C提供4千克“干式”整备重量。 装满油箱，在发动机上滴一滴机油，在方向盘后方放上Alemannic重量级发动机时，功率与重量之比为240 hp至895公斤，应该比最初设想的要小。 但是我不打算对4C做任何进一步的假设，我可以推动它。 在霍根海姆。 在与Badischer Motordrom的短连接上。

转动钥匙即可启动4C-放弃了一个有趣的启动按钮，但是在发动机发出第一声咳嗽声之后，只需按一下按钮，串联安装的双离合器变速器就可以切换到A或M模式。 刚启动将近1.8升的涡轮汽油发动机，人们对4C的EC型式认可产生了严重的怀疑。 我很高兴地注意到，即使是欧盟，也没有设法将240 hp发动机的令人愉悦的生活噪音限制在布鲁塞尔图书馆的一般噪音水平。

我被专业压入扁平的方向盘底部和带有双缝运动座椅的时尚车缝之间，我回想起我上次被视为汽车的基本组成部分的时候。 很久以前了。

240 PS在赛道上毫无启示

在Badischer Motodrom的第一圈，我走得很慢，我不知道驾驶舱内的这种彩色显示屏，让人回想起 Aventador的。 只有在这里，一切都简单得多。 一个简单的黑色仪表板-几乎不化妆。 但是，任何退出触觉论证俱乐部并试图根据内部的塑料颗粒来解释4C的人都无法理解这款车的含义。 4C专为驱动而设计。 通过大胆地拉动左换档拨片，我让发动机在降档时加速，以查明该转向系统在没有助力的情况下是否真的说出了前桥抓地力的真相。

240 hp并不令人印象深刻。 在方便的两人座环境中，这是350 Nm的涡轮汽油发动机。 但是，它们可以给人留下深刻的印象。 得益于40至60％的完美重量分布，从动后轮具有足够的牵引力，可将发动机的动力转化为推进力。 他努力地推动。 4C的中置引擎设计在20年前接近责任极限时会引起更多的尊重。 但是4C具有诚实感。 鬼nea的反应对他来说是陌生的。 当然，当您驶入横杆时引起负载变化时，船尾会转向。 但这一切都很容易控制。 您可以感觉到前轮在指尖的抓地力。 之间的对话 倍耐力P-Zero 轮胎，前轴和您自己的Popometer超出横向动态极限的可行性是显而易见的。 霍根海默赛道的柏油路几圈足以证明4C与驾驶员之间的关系。

240马力？ 他们足够了。 直线前进258公里/小时。 但是谁愿意与这位处理专家一起前进呢？ 曲线是他的领地。 205倍耐力运动袜和驾驶员在无动力辅助的情况下进行齿条和小齿轮转向，形成一个整体。 背面配有四缸涡轮增压器，该涡轮增压器配备了“后转泵”，因此即使在驱动器关闭后，也为高温高压力的涡轮增压器提供了重要的润滑剂。

Alfa Romeo 4C让人想起大型的卡丁车，它会在自己的Popometer中唤醒人们早已相信的传感器，并以发自内心的音景让您耳目一新。 Rotzig厚脸皮，还活着，能剥落身体，距离赛道上的第一个出口还很小时，就狂欢起来。

Nannini于19.09.1993年4月XNUMX日在霍根海姆（Hockenheim）赢得了两项DTM比赛-几圈后，我同样获得了明显的胜利。 XNUMXC是电动马达，CO²足迹和无特色平台车领域的希望之光。

4C令人信服地专注于那些将驾驶有源汽车视为对生活充满热情的人们的渴望。  

任何想赶赴Alfa Romeo经销商的人都必须等待12个月的等待期。 第一个年产量已经售罄。

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