凌志车 以混合动力驱动的原型发誓。 即使是GS中档轿车的轻柔更新，也无法为插入式技术或锂离子电池打开大门；镍镉电池无法从外部充电，仍然存在。 为此，至少47.100欧元和4,88米长的四门轿车改变了面部特征，并改变了车体的刚性，至少在GS 300h基本车型中，根据ECE标准的平均油耗降低了0,3升。
GS的鼻子变得更加尖锐。 三重LED大灯框住了新绘制的散热器格栅，如前所述，该格栅被称为空竹。 F-Sport版本具有格状结构，新的19英寸轻合金轮毂也在这里成为重点。 设计师还轻轻触摸了内部。 仪器现在采用易于理解的3D技术发光，中央控制台上的遥控器滑动按钮应该使操作更容易，但实际上，它仍然反应灵敏，并不总是将光标放在大中央屏幕上的所需位置上， 可以微调平视显示器，并保留着拥有著名品牌Mark-Levinson和不少于17个扬声器的音频设备，确实令人难以置信的声音享受。 如今，将13英寸的笔记本电脑轻松存放在手套箱中已不再是理所当然的事情了。
最重要的是，空气动力学的微调至少使GS 300h更省钱。 车身底部的优化和流线型轮毂设计使0,3公里的油耗降低了4,4至100升。 相比之下，GS 5,9h的耗油量仅为450升，其自然吸气V6发动机和354 kW / 345 hp的系统输出看上去像是老兵的绅士，但偶尔会显得有些紧张。 尽管具有出色的性能，但内燃机仍需要无级自动变速器快速提升转速，并保持在该速度水平，直到达到所需速度为止。 与摩托艇一样。 毕竟，雷克萨斯（Lexus）允许GS 450h最多悬挂1500公斤。 另一方面，GS 300h（164 kW / 223 PS）仅可拖拉500公斤。
得益于新的连接技术，车身获得了刚度。 使用激光焊接工艺和粘接剂组装组件。 尽管在顶级车型中标配的自适应减震器控制装置在明显的横向缝隙中并不是特别灵敏，但它使GS的齿轮更加紧凑。 转向已经过重新调整，并且与制动器不同，现在转向合成的方式要少得多。
雷克萨斯安全系统+旨在为乘员提供保护，并且除其他外，现在包括后方交通助理，盲点监控和先前的碰撞前系统。 因此，GS并非特别轻巧，超级敏捷，但对于复杂但并非特别运动的需求而言，始终是安全的旅行轿车。 温柔的巨人。
作者：Michael Kirchberger / SP-X
