Der erste 雷诺 Espace适用于每个车库，但当它于1984年在街上滚动时并不适合放在抽屉中：汽车杂志甚至将4,25短短的第一代产品归为“小巴”类别-这有点困惑并且相当不公平。 因为所有欧洲厢式货车之父一直在汽车舒适性方面得分。 第五代家庭货车现已成为跨界时尚主题的新诠释。 但首先要开车。
小型基础柴油发动机（96 kW / 130 PS，起价33.550欧元）在行驶动力方面不那么令人信服。 从Scenic发动机中获悉的节能冠军拥有320牛顿米的扭矩-但必须将XNUMX个档位转得相当大才能合理快速地推进大型Espace。 一个入门级引擎，可能打算用于目标群体中比较放松的部分。
功率更大的柴油发动机（118 kW / 160 hp，起价40.150欧元）和涡轮汽油发动机（147 kW / 200 hp，起价38.450欧元）看起来更加敏捷。 最重要的是，如果驾驶员像发动机和双离合器变速箱那样移动4,86米的汽车，汽油发动机将无法实现其油耗目标。 即使使用这些引擎，快速启动和冲刺也不是Espace的特色。 难怪，因为它们三个仅排量为1,6升。
转向和底盘的设计比其前代产品更具动感。 新的驾驶动力学程序“ Multi-Sense”（涡轮发动机的中等设备水平的标准标准）又迈进了一步：从“ Eco”到“ Comfort”，从“ Neutral”到“ Sport”的任何人都将打开新的世界对于Espace：发动机的响应明显更直接，齿轮转得更高，悬架设置明显更难，转向性能也更直接。 但是，它永远不会变得残酷，也不必如此。
Espace非常灵活地进入弯道，然后再走出去，这也归功于大型雷诺的全轮转向。 这是顶级版本的标准配置，以较高的速度使后轮转向与前轮相同的方向。 这使得更多的锯齿状转弯成为可能-在“舒适”设置中，它伴随着明显的减震器膨胀。
全轮转向的更重要的优势可能是两个转向轴使城市交通中的操纵变得相当容易。 因为这样后轮才能以与前轴相反的方向转动。 这是一种真正的乐趣，尤其是在停车时。
雷诺将Espace视为顶级车型，也应该吸引宝马和奥迪车手。 这就是为什么它们在入门级车型中包装很多的原因：甚至LED头灯，8,7英寸触摸屏，雨水感应器或导航系统也始终在船上。 巨大的全景挡风玻璃-加上花丝柱和其他大窗户，为Espace营造了经典的居住空间氛围。
除了带有小型柴油发动机的基本版Life外，还有Intens和Initiale Paris设备。 Intens包括纺织品座椅，紧急制动辅助，车道偏离警告，距离警告或交通标志识别，顶级设备沉迷于napa皮革，Bose环绕声，可调节式按摩座椅，自适应底盘和全轮转向。 但是没有什么低于44.500欧元。 自适应速度控制，平视显示器，大型全景玻璃天窗和其他功能使Espace的价格超过50.000欧元。
一个方便使用的第三排座椅，至少是儿童座椅，价格为800欧元。
只需轻点触摸屏，驾驶员就可以将第三排以及前排座椅的座椅沉入汽车地板。 您可以从后备箱中执行此操作，但是当然不会给人留下相同的印象。
新的Espace也是引人注目的。 但是，原始的Espace的革命性的一体式设计一无所有：强大的前端使SUV和带有凹窗区域的较高驾驶室看上去几乎像一辆面包车。 Espace No. 1,68的高度仅为5米，几乎像其祖先一样蹲伏。 顺便说一句，他有一个可塑的身体。 对于后继者，至少车门由铝制成，前挡泥板和后挡板由塑料制成。 与之前的产品相比，可节省多达250公斤的重量。
顺便说一句，法国人并没有节省材料的质量：皮革，塑料，平板电脑表面或旋转式按钮的感觉比以前更好，绝缘层和密封件的视觉和听觉也更高。 也许最重要的是，新的Espace不能放入任何已知的抽屉中。
作者：Peter Weissenberg / SP-X