混合并不总是混合的。 在 Clio E-Tech 的情况下，雷诺还选择了自己风格的电机-变速箱组合。 该系统有优点也有缺点。
感觉就像现在每两辆新车的后部都有一个混合字母。 但是这个小词结合了各种各样的驱动概念。 雷诺为 Clio E-Tech 设计了一种发动机-变速箱组合，其细节甚至是独一无二的。 法国人并没有仅仅依靠小型电子增压器或配备昂贵充电技术的巨型电池，而是选择了一个有趣但令人信服的中间立场。 这确保了更高的效率和更高水平的电动驾驶乐趣。 然而，在高速公路上全速行驶时，该系统遇到了一些发人深省的限制。
几年前，混合动力代表了纵向动态放弃和烦人的橡皮筋效应。 电驱动不能，内燃机的气味不好。 但是对于新的Clio E-Tech而言，Hybrid代表了肌肉发达的发动机三重奏，它也可以遵循标称的103 kW / 140 PS潜能，而且性能令人印象深刻-无需橡皮筋效应和啸叫式内燃机。 这是通过集成在自动变速器中的两个15 kW / 20 PS和36 kW / 49 PS的电动机实现的。 弱者小组的任务是启动主驱动单元（1,6升四缸汽油发动机），使其升至一定速度，然后使其与相应的齿轮同步。 分离离合器使这一点变得不必要。 这些装置可以多种方式握手-串联，并联或两者结合。 也可以激活四缸，仅对电池充电。 许多中间阶段都是可能的。
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在城市交通中，E-Tech往往能够实现纯电动和低噪音驾驶。 同时，引擎的交互也允许快速冲刺。 可提供高达 205 牛顿米的扭矩，在红绿灯冲刺期间可以将一些马力保持在一定距离。 然而，如果没有内燃机支持，最高只能达到 75 公里/小时。 在城市交通中，驱动器在声学上保持不兴奋，纯电动驱动组件和汽油发动机支持之间的转换通常甚至不会被注意到，除非您查看动画能量流图。 另一方面，当您将脚从油门踏板上移开时，可以清楚地看到电动发动机制动器。 然后电驱动的能量回收生效，在减速时收集大量电能，用于快速充满后部1,2千瓦时的电池。 制动干预通常仅在步行时才需要，因为再生发动机制动仅在低于 7 km / h 时停止。 我们还没有检查是否如雷诺所宣称的那样，在城市交通中几乎可以实现 80% 的电力驱动。 反正感觉是比例高了，但是油耗低了。 在城市环境中，它通常约为四升。 很少低于，更多的时候有点过。
在陆上行驶时，强劲的混合动力也很有趣，因为当在乡间道路或高速公路上超车时，E-Boost可以确保强大的牵引力。 在Clio E-Tech之后改用普通汽油发动机的任何人肯定会错过电动助力。 如果混合动力车以130 km / h的速度在高速公路上长距离行驶，则无法实现主要的节油效果。 然后由汽油发动机进行主要的推进工作，在我们的案例中，汽油发动机平均消耗6,5升。 在某些情况下，没有电子支持的汽油发动机可以做得更好。 而且，E-Tech也不是真的想说服高速公路实现最高速度。 这里只有180个，可以很快达到，但不能长期维持。 电池很快耗尽，然后必须以约160 km / h的速度降低到最低电量。 如此明确的限制应该使一些人失望。
否则，克里奥（Clio）会是一辆令人愉悦的日常汽车。 前排您可以舒适地坐着，有足够的空间，如果客人不太大，也可以将它们容纳在后排。 行李箱的重量为254升，比常规的Clio略小，这是由于后部的电池占用了30升的标准电池和63升的最大存储空间。 与您可能对法国人的期望相反，总体平衡的底盘偶尔会在隆隆声中发表评论。 转向十分顺畅，适合城市行驶。
测试副本的功能非常广泛，其成本超过25.000欧元。 基本版本是中间设备Zen，E-Tech至少要花费22.650欧元。 此外，还配备了配备7英寸触摸屏的Easy Link信息娱乐系统，停车蜂鸣器，自动空调，前中央扶手，无钥匙系统等。 许多细节，时而别致的材料和强劲的驱动力几乎使您忘记了这是一辆小型汽车，尽管价格并不便宜。
产品规格：
五门五座小型车； 长度：4,05米，宽度：1,80米（带后视镜1,99米），高度：1,44米，轴距：2,58米，行李箱容积：254-1.006升
驱动：1,6升四缸加2台电动机； 103 kW / 140 PS，汽油发动机扭矩：147 Nm，系统扭矩：205 Nm，前轮驱动，多模式自动变速箱，0-100 km / h：9,9秒Vmax：180 km / h，标准消耗： 3,6、100升/ 6,5公里，测试消耗量； 2升，二氧化碳排放量：82克/公里，排放标准：6d-ISC-FCM欧元，效率等级：A，价格：22.650欧元起
简要说明：
为什么： 因为混合动力是经济型的，通常是纯电动的
为什么不呢？ 因为个人驾驶档案几乎不会利用驱动器的节省潜力
还有什么： 丰田雅力士Hybrid