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电气先驱 雷诺 用 Mégane E-Tech 点燃它的新高度 E-流动性. 在慕尼黑 IAA 全球首发之际，雷诺开发主管 Gilles Le Borgne 解释了紧凑型电流的一些优点.
IAA Mobility（截至 12 月 3 日）最重要的汽车创新之一无疑是电动紧凑型 Mégane E-Tech Electric，汽车制造商雷诺正在借助它开启电动汽车的新篇章。 在视觉和技术上，法国人提供了一些惊喜，包括其最重要的竞争对手：大众的 ID.XNUMX。
故意没有新设计
Megane 外观现代且比例匀称，1,50 米的高度略高于经典紧凑型轿车，这也是雷诺将其定位为跨界车的原因。 但最重要的是，将于明年上市的新产品非常传统。 与 ID.3 的大众不同，雷诺的设计师有意识地决定反对未来主义风格，因为从电子先驱的角度来看，电动汽车已经成为新常态。
其经典的紧凑形式也归功于包装，因为原则上 E-Mégane 的构造类似于带有内燃机的紧凑型。 正如雷诺开发主管 Gilles Le Borgne 在 IAA 上解释的那样，它与 ID.3 有着根本的不同。 雷诺没有像大众那样将发动机放在后部，而是将驱动装置（包括冷却和空调）放在了前部。 与后轮驱动 ID.3 相比，Mégane 可以在前后之间没有冷却线，据 Le Borgne 称，这具有成本优势，并且还允许更扁平的电池设计。 雷诺地板的电池盒只有11厘米厚，而ID.3的动力存储则高出3厘米左右。
高效出行
“扁平电池设计还使我们能够将车辆高度保持在 1,5 米低，这也降低了空气阻力，”Le Borgne 说。 再加上其他一些空气动力学措施，例如与金属板齐平的门把手，新雷诺提供了有利于效率的一定程度的风。
当然，为了提高效率，雷诺也削减了新款 E-Mégane 的动力。 “我们有一个电刺激转子。 它不是永久激发的磁铁。 这允许高速控制磁场。 我们有转子和定子的双绕组。 仅靠这个解决方案，我们就能将效率提高 1% 到 2%，”这位法国人说。 Le Borgne 补充说，发动机技术的另一个优势是它不使用稀土。
Mégane E-Tech 走得更远
各种提高效率的措施对电动汽车非常重要的续航里程产生了积极影响。 Le Borgne 表示，在 Mégane E-Tech 的情况下，WLTP 消耗量为每 12,8 公里 100 kWh。 ID.3 Pro 消耗 15,4 千瓦时。 “这就是为什么使用 Mégane 的 60 kWh 电池可以行驶 470 公里的原因。 在高速公路上以 130 公里/小时的速度行驶，他可以行驶 300 多公里，”勒博涅说。 作为比较：根据 WLTP，ID.58 使用 62/3 kWh 电池可行驶 426 公里。
目前，Mégane E-Tech 将提供两个驱动器。 除了配备 60 kWh 电池和 162 kW / 220 PS 发动机的变体外，还计划推出具有 40 kW / 96 PS 和 130 公里续航里程的 300 kWh 版本。 为此，勒博涅还透露了1.620公斤的相对较低的重量，比ID.100轻了3公斤左右。 它承诺提供高性能的驾驶体验。 毕竟标准冲刺应该在7,4秒内成功，最高时速限制在160公里/小时。 3 kW / 150 PS 的 ID.204 Pro 提供几乎相同的关键数据。
快到柱子
Mégane 采用 400 伏架构的充电技术与竞争对手不相上下：在 7,4 kW 墙盒上为电池充满电需要 130 小时，而 300 kW 充电站可以使用 30 公里 3分钟。 ID.120 Pro 用快速充电器在 30 分钟内充满 290 kW XNUMX 公里。
在 4,21 米处，Mégane 的车身比 ID.3 短几厘米，也更低。 内部空间同样宽敞。 在前排，即使是更高的客人也会发现有足够的空间来发展，只有在后排，您才能正确地将脚收起，因为前排座椅下方没有空间。 驱动器的布置对后备箱容积产生了有益的影响：虽然 Mégane 的后部有 440 升的行李空间，但 ID.3 只能装载 385 升。
对未来主义说不
Mégane 的驾驶舱以其巨大、高分辨率和可自由配置的显示屏和高品质材料而令人愉悦。 同时，仪表板的造型在很大程度上保持传统。 在这里，法国人也拒绝了未来主义。
Mégane E-Tech 目前没有官方价格。 然而，Le Borgne 表示，这可能会在与 ID.3 相似的水平上趋于平稳。 它目前的价格为 35.460 欧元。