在过去的三十年中的某个时候，这辆货车变得不那么酷了。 从前卫的太空滑翔机到活泼的家庭穿梭巴士，整个车辆类别已经改变了公众的意识。 对他来说特别困难 雷诺 Espace-厢型车的祖父，根据欧洲设计，该车型在1984年首次发行时就受到了庆祝，从那以后一直被认真地复制。 30年后的今天，法国人经历了缓慢的衰退，并敢于重新开始：作为一种SUV。
“向对手学习”似乎是新Espace的座右铭。 通过增加离地间隙，坚固的前轮和大轮毂，从外观上看，它们接近于那些造型喜人的跨界车和越野车，这些车对空间的要求越来越高，近年来他们已经退出了所有其他车型。 得益于细长的车顶和相对较低的车顶，所有东西看起来都很和谐，这使Espace成为面包车的理想之选。 座舱也令人印象深刻：干净，整洁，装饰精美且做工精良。 引人注目的是中控台上的纵向格式屏幕，特斯拉风格可自由选择。
如果您希望驾驶员的工作场所有轻快的面包车感觉，则必须改变主意。 宽大的中控台可能会显得局促，较小的窗户使它的内部看起来像普通汽车一样黑暗。 这使得Espace成为少数能真正支付全景车顶附加费（1.100欧元）的汽车之一。 仅仅是为了能够在适当的光线下放置客观的良好空间。 因为特别是在后排，所以即使您只能将儿童容纳在可选的第三排座椅上，东西也非常宽敞。 但是行李箱是巨大的，具有五座配置。 始终可用-允许使用726公斤的有效负载。 一个不错的亮点：不仅可以使用靠背上的装置像往常一样折叠座椅，还可以从后备箱或通过驾驶员座椅的信息娱乐菜单进行远程控制。 一个不错的头。
说到头：Espace提供了很多them头。 从前排座椅的按摩功能到“多感觉”驾驶体验系统，从可自由选择的内部环境照明颜色开始。 后者通过预设程序使转向，减震器，空调和发动机的特性适应驾驶员的喜好，而且还提供了自由自配置的可能性。 选择不会起决定性作用。 在旅途中，Espace始终保持着舒适性，但有些可剪切，几乎没有精确的转向。
但是后轮转向确实可以说服整个技术团队。 特别是在市中心，后轮可稍微转向，使Espace的操控性大大超过了您期望的4,86米长。 法国人仍然不是一个动人的奇迹。 一方面，因为身体很混乱，就像今天常见的那样。 另一方面，因为测试车内置的六速双离合器变速器对于谨慎的驾驶操作来说有点太粗糙了。 与传统的自动转换器不同，它没有明显的蠕变，因此您必须踩油门前进或后退-如果脚太大而在一个方向或另一个方向上有强力的句子，则汽车会意识到这一点。 如果靠背的人停在足够远的地方，那就很好。
至少在这方面，经典的自动变速箱会更适合Espace的特性和1,6升Biturbo柴油的本质。 尽管体积很小，但它可以很好地应对1,7吨的家用卡车，并且同样强劲地加速，并且在噪音和口渴方面表现出良好的举止。 4,7升标准油耗实在是太乐观了，但实际上，对于这种尺寸的汽车，XNUMX升的油量就可以了。
面包车不应该期望获得高品质的驾驶乐趣-即使从这样的生活方式示例中也是如此。 相对于行李和乘客的空间。 人们也可以希望自己具有独创性，别致的氛围以及一点点趣味。 Espace提供了所有这些功能-比大多数竞争对手更明显。 新版本不如首发一代具有革命性，但无论如何它都是对最后出现的流派的成功复兴。
