三菱ASX，具有增值功能的家庭跨界车？
三菱通过ASX在中间寻求幸福。 因为带有独特散热器格栅的跨界车分为两个部分：一半是紧凑型汽车，另一半是SUV。 该品牌凭借分频器再次出名。 该车自2010年以来一直在生产，事实证明它是一种有趣的替代产品，特别是对于家庭而言。 而且价格诱人。
在新车型年，ASX获得了现代化的设计，更多的技术以及更多的设备。
从2015年开始为澳大利亚证券交易所增值
三菱不仅为自己的典型品牌面孔捐赠了交叉化妆品。 在我们测试过的强劲柴油ASX上，主权散热器格栅看上去一直很好。 在2015年的车型年中，ASX看起来更加有力和运动。 从2015年起，所有以手动开关驱动的车辆也将具有新的Clear-Tec技术和自动起停系统AS＆G（驾驶舱中的控制显示屏提供了有关主动起停系统的信息）。 此外，还有节油的电动助力转向，再生制动系统，滚动阻力降低XNUMX％的轮胎以及有用的换档指示器。
内饰不仅仅是“小型SUV”
在内部，您可以快速看到寻求和发现识别值的能力。 驾驶舱的构造与 最近测试的欧蓝德。 所有控件看上去都很熟悉，驾驶员可以轻松读取车辆提供的所有信息。 前后可坐四个人。 腿部和头部空间也足够宽大，适合不超过1.85米的人群。 这不仅是由于2.670毫米的长轴距所致。 经过深思熟虑的人体工程学概念将升高的座椅位置（通常为SUV）与便捷的操作性结合在一起。 门可以打开到几乎90度的角度。 这样可以轻松进入和退出。 行李箱的体积也很好。 谎言 澳大利亚证券交易所 即使在419升的车架上完全坐下，当折叠后排座椅时，它也能达到1.219升。 当然，这些可以以60:40的比例折叠。
包括运动驾驶
舒适但不太软的悬架非常适合长途旅行。 它使汽车非常自信地应对所有路况。 电动助力转向使ASX的驾驶行为非常放松，但仍然运动。 产生这种舒适感的其他原因可能是具有电动制动力分配的ABS辅助盘式制动器，它可以使驾驶员安全地在任何位置减速。
最后但并非最不重要的一点是，在城市，农村和高速公路交通的所有情况下，配备1.8升柴油发动机和300 Nm强劲动力的ASX都可以非常安全地操纵。 经过测试的1.8柴油机与典型的柴油机钉子相距甚远。 不同的行驶模式“ 2WD”，“ 4WD AUTO”和“ 4WD LOCK”确保扭矩分配不同，从而确保最大的可变牵引力。
价格好
明镜 ASX柴油作为前轮驱动 在“瘦身”的PLUS设备中，起价为25.990欧元。 以这个价格，三菱提供了很多设备。 如果仅在城市交通中使用，则纯前轮驱动装置就足够了。 如果您实际上坚持使用全轮驱动版本，则使用相同的设备系列要多付1.800欧元。 三菱不会让所有自动驾驶者失望，而且您需要支付1.700欧元的额外费用，不仅获得6速自动变速箱，而且获得具有相同设备和马力的2.2 DI-D发动机。 更大版本的TOP可以很好地升级汽车，但要额外收取4.000欧元的费用，其中包括：车顶纵梁，电动可调式驾驶员座椅，皮革内饰，导航系统，全景玻璃车顶，高级音响系统，座椅加热和氙气大灯。 总而言之，这是一个很好的编译。
日常健身/结论
ASX很好地结合了大型SUV和C级轿车的特点。 该车在城市交通以及乡村道路和高速公路上运行时极为安静，并具有强大的牵引力。 具有可变气门控制功能的1.8柴油机看起来非常完美。 升高的座椅位置使在ASX中行驶非常轻松。 ASX也可以用作“包装动物”。 可能的最大负载为555公斤，挂车的制动负载最大为1.800公斤，计划前往建筑或家具店的行程是没有问题的，倒车摄像头与导航系统相连使停车变得非常容易。 氙气大灯不仅可确保夜间出色的视野。 此外，即使在白天，白天行车灯也可以使ASX在非常困难的照明条件下清晰可见。 根据制造商的说法，应该可以达到950公里的航程，这是相当可行的。 在7,02个测试公里内，编辑团队确定的平均消耗量为100升（平均超过625公里）。 即使不阅读手册，三菱也很容易了解车辆。 许多事情都是直观而逻辑地构造的。
产品规格： 三菱ASX 1.8 DI-D 4 WD，6速，顶级变型
| 制造商： | 三菱 |
| 类型： | ASX |
| 结帐： | 交叉 |
| 电机： | R4 |
| 变速器： | 6变速箱手动变速器 |
| 驾驶： | 四轮 |
| 排量： | 1.798 CCM |
| Leistung： | 150 PS |
| 扭矩： | 300 Nm |
| 准备开车的重量： | 1.555 kg |
| 从0的100： | 10.0小号 |
| 最高时速： | 198公里/小时 |
| 消费量（NEDC）： | 5,6升 |
| CO2输出（NEDC） | 141克/公里 |
| 排放等级 | 欧盟5 |
| 效率 | B |
| Cd值： | – |
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