三菱L200 乍一看，是驴和山山羊的有趣混合物。 这名日本全轮驱动专家带来了您不想在动物界看到的东西作为杂交结果 三菱 在我们的大街上成功。
而且由于这不仅是本报告的测试者和撰写者的意见，因此三菱L200也是三菱在德国市场上最高认可的第三名。 但是无论是pack马还是山羊，要想正确地前进，您都需要强大的动力。 自上次改版以来，三菱现在也已在L3中提供了此功能。
拥有178PS和400Nm，由4缸柴油提供，带有清晰可闻的商用车钉子，始终有足够的动力。
尽管缸盖，直接喷射和带增压空气冷却的涡轮增压器采用四气门技术，但长冲程动力柴油并不是性能的奇迹-但是，可以认为该发动机在低于负荷极限的情况下仍能正常工作，因此其耐用性令人印象深刻。
如前所述，在这种情况下，三菱为L200提供的最强劲驱动器的发动机声音首先是一个熟悉的听起来很响的商用车钉子。 但是，这种发动机声音并不令人讨厌，而恰恰是因为它听起来很诚实，就像强劲的柴油机一样，与清晰可闻的涡轮增压器啸叫声相关，这是对越野皮卡特性的声学确认。
我驱动的自动版本仅提供350 Nm的保护传动系，而不是手动操作的400 Nm。 为此，这350 Nm的转速范围更广。 无论是350 Nm还是400 Nm，柴油的工作总是伴随着清晰可闻的涡轮增压器汽笛声。 因此，发动机的工作噪音与经典的5速自动变流器组合在一起，完美地描述了L200的特性。
经典。 Tatkräftig。 可靠。
在带有“双舱”的从动变体中，约1,50mx 1,50m的装载平台仍然足够大，可以用叉车装载在欧洲托盘上，以可装载850kg的有效载荷的形式装载。 为了能够用叉车快速轻松地装载平板车，后挡板可以在其固定点解开钩子，从而以几乎180°的角度向下打开。 备选地，平放的后挡板形成装载区域的延伸，以便将较长的物品（例如管道）从A运送到B。
这使我们对越野皮卡有所了解。
永久性全轮驱动与大约20 cm的地面间隙配合可确保铺设好的沥青带不一定要接管A和B之间的运输任务。
皮卡装载区域下方的刚性轴确保了该区域内必要的交叉，因此，即使在崎dirt不平的土路上和完全没有道路的情况下，17英寸的车轮也可以与地面接触。
当然，后部的长悬臂和已安装的挂车联轴器实际上并没有真正利于在最艰难的地形中充分利用车轴联锁装置而不与地面接触。 但是，如果您必须用L200掌握最艰苦的长途探险，则可能无需双舱，而是选择增加30厘米的货舱长度和更大的后路堤角度。 （或选择Unimog？）L99在我们纬度的200％的应用领域中，可以满足对其的所有要求，运输和越野能力。 我无法真正突破L200的极限。
所以有力量。 也适合崎sections的地形。
街道性能和油耗如何？
两者不完全兼容应该像戈壁滩上的天空一样清晰。 然而，L200试图在越野车，商用车和客货车之间取得平衡。
后桥上使用的带板簧的刚性车桥非常适合越野和高负载-但不幸的是适得其反，无法在行驶速度平坦的高速公路上提供舒适感。
因此，后桥在横缝上会欢快地碰撞，尤其是在空载时，有时会在活跃的乡间道路弯道上重新定位。 但是，这不会给驾驶员或其他旅行者带来任何烦恼。 （充其量，最好在五金店迅速拿起200kg的树皮覆盖物。）
这类有关路况的底盘通知比起行驶动力学问题，更不是舒适性的缺点。 尽管存在这些舒适性限制，但三菱的L200在主动驾驶安全方面仍是可靠的合作伙伴。 对转向命令的S昧反应离他很远。
在平坦干燥的道路上的主观印象始终以安全性和可靠性为特征。
建议在下雨天且没有负载的情况下稍加注意。 因为即使使用了非常好的全轮驱动，后轴也会在短时间内失去负载（我们认为是350 Nm）并结合弯道，从而要求标准牵引力控制系统正常工作。 在大型平台上的负载很少，情况看起来又变了。 在测试期间，没有发现ESP的干预。
在这一点上，应该注意的是，广泛的安全设备不仅可以串联提供ESP，还可以提供6个安全气囊。 因此，您不仅可以主观地想象自己，因为亚伯拉罕的膝盖上方的座椅安全性高，可以超越其他交通，而且可以客观地想象。 在NCAP碰撞测试中，三菱随后给出了4星级的结果，以确保乘员的安全。 在皮卡类中，L200甚至是顶级型号之一。 关注模拟侧面碰撞中的事故安全性。
现代的涡轮柴油发动机被孤立地视为美食爱好者。
在2吨的环境中。 空载，全轮驱动，自动和越野运输者基因，然而，燃料的经济使用成为一个挑战。 在测试消耗方面，L200在10公里的极限下，我仍低于神奇的100l。 三菱公司规定，在欧盟计量方法中，大型柴油和自动变速箱的组合的总消耗量为9,4升。 使用巡航控制系统的陆上旅行或公路旅行，但是消耗量可能少于8l / 100km。 但是，这一点也很清楚。 任何喜欢在较长的高速公路上与有代表性的中型旅行车列保持联系并且使用最高时速175 km / h（下坡的速度计，顺风和乡愁超过范围的人）将可以做到这一点将L200的耗油量从13升增加到100公里。
但是回到最初的问题：三菱L200到底是野马还是野山羊？
都不行 L200就像一个好朋友-几乎在所有情况下都可靠，有弹性且乐于助人。 您希望拥有的一种。 特别是在完成大任务时。
无论是休闲伙伴，拉船，摩托车和拖车的伙伴。 或在处理负载和艰巨任务时作为同事。 您可以依靠L200及其功能。
大型柴油发动机仅与受洗的永久性全轮驱动“ SuperSelect 4WD”和顶级“ Intense”设备一起提供，价格为31.190欧元。 我驾驶的车型配备了5速自动挡，价格为1.800欧元，还配备了2.000欧元的“高级套餐”。 高级套装提供皮革座椅（仿制），第一排加热座椅和电动可调驾驶员座椅。 也仅在Intense版本中可用：电动伸缩式后车窗。
最后-多亏了金属漆610欧元和柴油颗粒过滤器650欧元：账单上的€36.250。 与128马力，单舱和后轮驱动的基本款车型（售价为18.990欧元）相比，这当然是门牌号码，仅收取100％的附加费。 另一方面，我测试的版本 三菱L200 也是越野越野车，它能够掌握严酷的工匠行业中的日常工作环境与与家人和大篷车一起穿越欧洲大陆的假期旅行之间的平衡行为。