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与经典Panamera相比，Sport Turismo无疑是令人愉悦的变体。 在GTS版本中，您可以获得价格比顶级版本“ Turbo”低得多的八缸驱动器。 从性能上看，与最强六缸的近距离仅乍一看就令人惊讶。
与众不同的保时捷
放心：想到保时捷的人马上想到了911er，但至少是Cayman或Boxster-因此是跑车。 祖文豪森（Zuffenhausen）已经出售了绝大多数的SUV（Macan，Cayenne）或豪华轿车级别的车辆。 在这里，除了S级竞争对手Panamera和Sport Turismo之外，还有两年的Swabians，这是旅行车的一种变体，可以称为Shooting Brake。
基本上，在此版本中，使用的发动机与普通Panamera完全相同，因此有两个六缸，两个用于绿色环保的插电式混合动力车和两个八缸，其中保时捷将GTS放在了门前。 该驱动器版本的提交时间晚于去年，并且低于其550 PS附带的顶级版本“ Turbo”。 在GTS中，八缸“唯一”的460 PS乍一看可能会感到惊讶，但六缸Panamera 4S却少了20 PS。
八缸真棒
如果那样的话，保时捷就不会成为保时捷。 实际上，八缸感觉与六缸不同。 从积极的方面来说，70牛顿仪表具有更大的扭矩，而它们的620完全相同。 另一方面，大约65公斤的额外重量会影响性能，仅3公里/小时就会在顶部（289公里/小时）产生GTS，并且在标准冲刺中仅快十分之一秒（4,1 s）。 这是微不足道的，实际上在日常生活中或封闭的轨道上都没有。 相反，即使由于标准的四轮驱动而没有牵引或转向问题，前置大型发动机的额外重量也可能会受到干扰。 八缸缸无与伦比的胡闹当然是加分点。
在保时捷，GTS始终代表着一种特别运动的设计，甚至有人甚至可以说这个品牌。 除其他外，Sport Turismo的特点是后桥上的稳定器较厚，这应该可以使驾驶更加中立和灵活。 同样，与“ 4S”相比，四轮驱动的可变动力分配在敏捷性方向上得到了微调，后轮被分配了更大的扭矩，从而使车辆更方便。 所有这些应确保（甚至）运动驾驶行为。 老实说，在几天的测试中我们还没有真正能够验证这一点。 保时捷精准度已经具备了卓越的转向精度和出色的刹车。 同样无懈可击的是著名的八速双离合变速器。
这是旅行车吗？
不，当然，谁买了Panamera Sport Turismo，首先要考虑的是两极分化，就像我所说的几乎是组合式的。 这辆车看起来仍然显得相当自命不凡的经典Panamera，显得更加和谐，尤其是在后部地区。 但是，人们会忘记带有5,05计的Sport Turismo一样长，而带有2,1吨的GTS型号也同样困难。 相对于此，车辆实际上可以非常灵活地行驶，不仅在转弯时，而且从绝对意义上讲，几乎3米的轴距和重量都无法完全隐藏。
钱没关系吧？
谁选择了GTS变体，可能是因为与几乎同样坚固的六缸相比，它的功能明显更好。 配备特殊的20英寸车轮，可扩展的后扰流板，皮革/阿尔坎塔拉座椅，阿尔坎塔拉车顶内衬，运动计时套件，LED动态照明和彩色抬头显示器。 当然，在GTS之下，除了八缸和四轮驱动系统以外，还提供运动排气系统和三腔空气弹簧悬架。
最常见的问题：娱乐的费用是多少？GTS值得吗？ 前者很容易回答-总标价为143.330欧元。 第二个答案：基本价格实际上有很多，因此您不必花费数万欧元的额外费用。 但是，许多买主的举动当然使斯瓦比亚人高兴，我们的测试车已经达到了约170.000万欧元。 无疑，这无疑是很多钱，但是拥有很多钱的人甚至可能会觉得价格合理。 并且让自己感到安慰的是，购买“ Turbo”将再花费20.000欧元。
保时捷Panamera Sport Turismo GTS-规格：
五门四座运动轿车，长度：5,05米，宽度：1,94米（带后视镜：2,17米），高度：1,42米，轴距：2,95米，后备箱容积：520至1.390升
4,0升V8汽油发动机，338 kW / 460 hp，最大扭矩：620-1.800 rpm时为4.500 Nm，全轮驱动，8速双离合器变速箱，0-100 km / h：4,1 s，Vmax ：289公里/小时，平均消耗：10,3升，二氧化碳排放量：2克/公里，排放标准：欧235d-temp，效率等级：E，测试消耗：6升
价格：143.330欧元起