这种沉默给人留下了最深刻的印象。 小石块在轮拱上不停地敲击，然而，第一个也是最大的印象就是这种寂静。 赛车运动一直以发动机噪音为特征，这种发动机的尖叫声和轰鸣声不正是赛车运动令人着迷的特点吗？ 现在？
这辆赛车中唯一的发动机噪音听起来像是在加速的 S-Bahn，但至少，这款 NISMO Leaf 比任何其他 S-Bahn 转弯都要好。
在 NISSAN Leaf NISMO RC 中试驾
到目前为止，电动汽车主要是绿色未来的技术载体，用于从 A 到 B 的生态正确运动 - 但如果这是 Leaf 的发明者的意愿 尼莫 RC 起作用后，赛车手很快就不再踩油门踏板，而是踩“瓦踏板”。 我能够驾驶一辆非常特别的电动汽车进行一次非常特别的旅行：
关于赛马场 卡斯特洛利 使用 Leaf NISMO RC：
NISMO Leaf 基于碳纤维硬壳车身制造，比 Leaf 系列扁平 35 厘米。 离地间隙从16厘米下降到6厘米，履带宽度加宽了17厘米。 因为，原则上，除了电动机和电池之外，Leaf 系列没有任何东西被接管，另外只装了赛车真正需要的东西，所以重量下降到不到 900 公斤。
通过宽阔的碳纤维门槛和安全单元进入比预期更容易，尽管一开始我有很大的担忧：我的身材真的不能用运动来形容。 它在完整的斗式座椅中特别紧。 我从来没有坐过这么挤在一起的车。 座椅已经完全向后推，然而，我希望踏板离我更远一点，方向盘离我更近一点。 但好吧 - 不应该有大旅行在等我 - 从 Castelloli 出发的路线只有 4,2 公里长。
用四点式安全带绑着，可能与这个虎钳状的斗式座椅有着千丝万缕的联系，它应该开始——慢慢地走出黑暗的盒子，进入加泰罗尼亚阳光的照耀下。
没有转向助力，也没有刹车 ABS，更清楚的是：没有赛车噪音。 即使赛车叶片由于重量原因不得不在没有任何隔热材料的情况下凑合，噪音水平也异常低。 您会感觉自己被棉花包裹着，作为一名赛车新手，您会为上手的轻松程度而感到高兴。 其他赛车喜欢用咄咄逼人的离合器来给驾驶舱的新手留下深刻印象和吓到。 但Leaf没有变速箱，因此也没有离合器。 开车离开就像在集市上驾驶碰碰踏板车一样。 只需踩下右侧踏板，电动赛车就会开始呼呼作响。
在维修区的尽头，我踩下右踏板 - 电动机在不浪费时间的情况下加速了 LEAF RC，就像在起点和终点上拉橡皮筋一样。
没有制动助力器！ 乘客侧的教练警告 - 他建议我“测试”制动器，我记得制动助力器的效果，也缺少制动助力器，以及 ABS 控制装置，并且我用力敲击制动踏板有点太用力- 轮胎尖叫着“救命”，同时抓地力也随之增强，轮拱短暂升起蓝烟 - 我立即松开刹车，思考我的教练是否生我的气 - 但他只是简单地点了点头，并用手势向我展示我现在又可以将果汁提供给电动机了。
底盘对我的转向命令的反应很简单，直接执行，没有任何疑问，Nismo Leaf 看起来很紧，但调得足够软，可以让赛道在车轮失去转弯之前从底盘获得反馈。 在负载下，无法说服这款电动赛车失去对后轴的抓地力。 18 英寸轮毂 普利司通运动轮胎 尺寸 225/40 是这次旅行的可靠合作伙伴 - 中置发动机赛车唯一不喜欢的是由于其略微偏重的重量分布而导致的负载变化！
由于我对加泰罗尼亚腹地的赛马场的了解并不比眼前的几米多，所以很难判断是在哪个点 尼斯摩·叶 RC 将达到极限 - 仅仅一圈后，电动赛车的短暂冒险对我来说已经结束，我必须返回维修站。
然而，最后，我通过两三个经验变得更加丰富：
- 赛车也可以通过电动机提供赛车乐趣
- Leaf NISMO RC不是遥控的，但RC代表“赛车比赛”
- 还有..
...我迫切需要再次做运动，在沙发上和 Chips & Cola 再过几个晚上，我不会有幸在赛道上驾驶 Leaf Nismo！