范掌权
福特汽车重新设计了运输系统，为发动机提供了省油的48-Volt轻度混合动力系统。 稍小的Transit Custom将在将来使用。
自从上个世纪的60er年以来，“运输”一词与福特紧密相连，现在将第七代经典的客运和货运从A运送到B。福特现在进行了谨慎的改头换面，还修改了发动机，并且电气化正在进行中。 在大型的所谓的两吨重运输中（从28.450欧元网开始），但首先仅以48-Volt-Hybrid-System的形式出现，这种尺寸稍小一些，几年前在Transit和Tourneo Custom版本中重命名，只有一吨有效负载驱动器也可以作为插电式混合动力车使用。
从2020春季开始，Transit Custom的受洗厢式货车（47.995欧元净价/ 60.420欧元总价）和乘客版Tourneo Custom最多可容纳8个座位（58.000欧元净价/ 71.900欧元总价）均为插电式混合动力车。 （PHEV）。 这辆科隆汽车在两个方面都是先驱者：目前，在1吨级别中没有其他PHEV，在从汽油发动机直接驱动到车轮的直接驱动下也没有福特：1升涡轮增压发动机专门用作增程器，推进总是通过电进行的。 只要安装在车辆地板下方的13,6-kWh电池已满，93 kW / 126 PS就会使用强大的电动机。 他用自己的355牛顿计重击，但随后耗尽了精力。 最大达到PHEV 120 km / h。
但是，该习俗与存储的电量并不太接近，WLTP范围仅超过40公里，因此必须插入几个小时。 或汽油机发出的crack啪声像一台缝纫机跳进来，将天然气转化为电能； 福特估计其平均油耗在三到三升半升之间。 除了纯电动驾驶模式和自动模式（在合理的情况下始终会打开燃烧器）之外，PHEV运输车还提供了维持当前电池电量甚至在驾驶过程中为电池充电的可能性。 后者不是特别有效，但是如果仅允许城市中的某些环境区域使用电力驱动，则将来可能有必要。 有鉴于此，福特还希望提供一个所谓的地理围栏模块，当汽车进入老化区域并自动切换到电动模式时，该模块可以从GPS数据中识别出该文件。
常规柴油发动机也有一些电气化：为减少燃料消耗，福特为前后驱动的全顺和自定义车辆提供了可选的48 Volt温和混合动力。 对于大约700欧元（净额）的附加费，请保留一个皮带起动器发电机（可代替起动器）和一个小的附加电池进给器。 该系统不作为助力器提供任何动力，而实际上仅用于节省燃料：能量回收产生的能量为电气系统供电，还使停车启动功能更有效。 福特汽车平均可节省3％的燃油，具体取决于用户情况-特别是在城市交通中-但可能会出现8％的低油耗。 但是，即使没有动力支持，驱动器也应该更经济：三个众所周知的两升柴油版本，77 kW / 105 PS，96 kW / 130 PS和125 kW / 170 PS进行了全面检修，因此能耗降低了约7％。燃料。
新增加的功能包括具有135 kW / 185 PS和415牛顿仪表的更强大的自燃版本。 轻型易车游戏具有，可将整洁的有效载荷很好地移动过境车，因此您应定期唤起良心，即您不是坐在车队中，而是坐在一辆高身材，动力不强的送货车上-即使改头换面看起来有点活泼：新的格栅，新鲜的前大灯和经过修改的前围裙提供了清新的感觉，但这并不奇怪。 毕竟，“大众运输习惯”已经成为2018的先驱，甚至大型大众运输本身也已经在去年的商用车IAA上以这种姿态出现。
但是，开发人员强调，在维护模型的过程中，他们采取了更多的措施，而不是仅仅吸引一些眼球。 一方面，您已经使用8英寸的信息娱乐系统来修饰内部，并且将新的辅助系统（例如车道保持器，盲区警告系统和停车助手）引入到交通中。 另一方面，工程师们进行了许多调整，以使运输更容易：后轮驱动版本缩小了80千克；在前轮驱动的运输中，48仍然能够检测和禁止多余的千克。 为此，福特在后轮驱动车辆中主要依靠铝制引擎盖，更轻的车轮，复合隔板和新的后轴。
节省的成本使有效载荷受益：最多1.418公斤，现在允许这些变体以3,5吨的允许车辆总重行驶。 在模型系列本身上，没有任何变化，与往常一样，有不同长度和高度的运输，包括前轮，后轮或四轮驱动，手动变速箱或自动变速箱以及最多样化的上部结构，从厢式货车到公共汽车底盘。
福特全顺/ Tourneo定制PHEV-规格：
带有装卸区的卡车（运输定制）或最多八个座位（Tourneo定制），长度：4,97米，宽度：1,99米（带后视镜的宽度：2,27米），高度：2,00米，轴距： 2,93米，有效载荷：1.130（中转）/ 566（Tourneo）千克
Transit / Tourneo Custom PHEV：电动机； 功率93 kW / 126 PS，最大扭矩：355 Nm，前轮驱动，输入齿轮箱，增程器：1,0三缸涡轮汽油发动机，电池：13,6 kWh，0-100 km / h：k。 A.，Vmax：120 km / h，油耗：3,1 / 3,6 l / 100 km，CO2排放量：70 / 80 g / km，排放标准：k。 A.效率等级：k。 A.，价格：自47.995欧元净价/ 57.996欧元毛额（过境海关），60.420欧元净额/ 71.900欧元毛额（Tourneo海关）
福特全顺/ Tourneo定制PHEV-简短特征：
原因：纯电动驱动，相对经济
为什么不这样做：Vmax达到120 km / h，电池电量低
还有什么：别无选择
他什么时候来：Spring 2020
福特全顺PHEV-商用车插件
目前已经有一些纯电动货车，但是到目前为止，没有一家汽车制造商对商用车辆的插入式驱动器感到信任。 插座具有一些优点-福特现在希望将其与Transit Custom PHEV一起使用。
商用车的电气化并没有停止：一段时间以来，大型雷诺Master和依维柯Daily厢式货车一直在市中心漫游，而梅赛德斯和大众则紧随其后的是E-Sprinters和E-Crafter。 福特还需要一段时间才能将带电池驱动的全顺（Transit）推向市场，而且计划在2021年之前推出。 在下面的类别中，即在Bulli细分市场中，福特将在来年春季进入电气业务。 它按照自己的方式发展：当梅赛德斯和大众汽车再次从全电动E-Vito或EQV客运车辆以及电动大众T6公共汽车开始时，福特汽车在运输或旅行中至少投入了47.995欧元（毛额57.114欧元）插电式混合动力车的定制车（原价60.420欧元，净价71.900欧元）。
与专用电池操作相比，双心技术具有相当大的优势：范围焦虑症在这里不需要任何人。 对于更长的行程，最后是船上的一升涡轮增压汽油发动机，该发动机可以为93 kW / 126 PS强电机提供450公里的能量。 与通常的插电式混合动力汽车不同，福特汽车的内燃发动机与车轮之间没有直接连接，汽油发动机仅用作增程器，可通过发电机发电。 福特可能没有经典的变速箱，而涡轮增压器，可调凸轮轴或复杂的喷射系统实际上是多余的。 最终，汽油发动机一旦进行了优化设计，便可以始终以最佳效率运行，从而更加经济。
但是，此步骤将使福特汽车面向下一代，目前该发动机在准标准条件下使用，并以或多或少的高速度对电动机的不同能量需求做出反应。 另一方面，除了发出嘶哑的声音外，燃烧器在该事件中会干扰的事实是不明显的-毕竟，对于电驱动装置而言，电源是刚产生还是预先存储在电池中都没有关系。 福特的汽油消耗量为三到三升半升； 如果切换到行驶模式，该模式可以维持电池的充电状态，甚至可以馈电，则必须期望更高的值。
箱型Transit Custom和设备齐全的客运汽车Tourneo Custom中的电池本身很小，在地板上仅消耗13,6千瓦时的能量-在日常生活中仅40千米就足够了。 与纯电动货车相比，它的优点是电池重量轻且几乎不占用空间：装载空间的高度和宽度以及存储空间和有效载荷均与柴油版本相同！ 并且：在伦敦进行的首次20插入式车辆实地试验和经过250.000行驶的公里数表明，近距离通常足够了。 福特纯电动驱动的城市中，有百分之75的路线将整个伦敦大区带到了那里，毕竟，这还不到百分之50。 对于大多数用户而言，电池只能在大约三到四个小时内充电到交流电源插座这一事实就不应该成为问题：尤其是在手工艺品商店，送货服务或班车运营中，无论如何，大多数汽车都在车库过夜。 对工匠而言：福特还使用蓄电装置将其固定在传统的插座中，可以为钻孔机和Co.的电池充电。
对于企业客户而言，特别有吸引力的可能是具有“低排放”区域的城市中的插入式驱动器。 在许多地方，电动汽车已经免费提供前往市中心的服务，而燃烧器则要向城市收费。 尽管该插件因其汽油本身的存在而掉落，但并未获得豁免。 但是，福特汽车正在与伦敦等城市进行特殊协议的谈判：通过评估插电式公交的驾驶数据，驾驶员或车队运营商应该能够证明他们实际在城市中行驶了多少天，以及汽油发动机何时启动。 ; 因此，它随后将被兑现。 为了使客户不会意外进入电池充电模式进入市中心，福特希望提供一种地理围栏解决方案：一旦汽车通过GPS识别到低排放区域，它就会自动切换为纯电动汽车操作各地。 最迟在此示例问世时，其他制造商将效仿单吨运输类的插入式模型：最后，特别是对于车队客户而言，兼职用电比城市用电瓶车和柴油用电更有吸引力。进一步的路线。